Rapporto sui risultati

dagli attori che dovessero entrare successivamente sul mercato. Di parere diverso è economiesuisse, secondo cui la legge proposta dev'essere il più possibile aperta e flessibile: la compatibilità tra sistemi di trasporto – un interesse fondamentale di gestori e utenti – sarà determinata dal mercato e pertanto non sono necessarie disposizioni di legge in merito né è auspicabile che a CST sia affidato il compito sistemico di gestire tutti i sistemi di trasporto sotterraneo che dovessero nascere.

Risultano discordanti anche le posizioni relative allo strumento della concessione per l'infrastruttura, in merito al quale il Consiglio federale spiega nel progetto posto in consultazione che non esiste nessuna base legale per il suo impiego: se nel settore dei trasporti e della logistica (CST compresa) si è contrari a questo strumento in quanto ritenuto superfluo, la maggioranza dei Cantoni e la DCPA chiedono di valutarne l'applicazione, analogamente a quanto già previsto dall'articolo 5 Lferr, argomentando che consentirebbe di disciplinare in modo semplice l'accesso non discriminatorio e altri elementi fondamentali (ad es. anche la questione dello smantellamento).

È contraria a un atto legislativo di validità generale l'APF che, pur favorevole al progetto e alla concezione di CST, ritiene non si sia tenuto conto degli interessi dei proprietari d'immobili, sui quali l'infrastruttura sotterranea può avere un forte impatto a seconda della sua configurazione tecnica (in particolare profondità alla quale correranno le gallerie), e preferisce pertanto una legge specifica per CST.