Rapporto sui risultati

GE desidera che siano allineate le scadenze della convenzione sugli obiettivi, della concessione, del credito d’impegno e della durata dell’offerta.

BL chiede una maggiore trasparenza nella ripartizione dei costi generali per quanto concerne le IT attive in diversi settori di trasporti. Dovrebbe inoltre essere reso trasparente anche il metodo per calcolare i costi stessi poiché, ad esempio, i costi legati alla struttura o alla vendita influiscono fortemente su quelli totali delle offerte (GE).

Occorre inoltre verificare se l’acquisto di veicoli possa essere separato dalla gestione e se i veicoli possano essere acquistati dalla regione, dal Cantone o dalla Confederazione (PS). Ciò potrebbe accelerare l’elettrificazione delle autolinee (PS). Le varianti di riforma sarebbero troppo fortemente impostate secondo il punto di vista dei committenti (SAB, CITraP). Le FFS chiedono che i ruoli di proprietario e di committente siano separati a tutti i livelli. Il contenuto della procedura di ordinazione va snellito (Thurbo, ZVB, trans-fair, UTP). In particolare il livello di dettaglio delle offerte va ridotto (ZVB). Dall’avamprogetto non appare chiaro come la misura «soluzione informatica comune per registrare i dati delle offerte» sia compatibile con la protezione dei dati (LU). TI e Thurbo ritengono che occorrano banche dati uniformi. Il PS propone un fondo per sostenere progetti di digitalizzazione nell’industria ferroviaria svizzera.

Andrebbe dedicata un’attenzione ben maggiore alle condizioni di lavoro e alle risorse di personale delle diverse imprese attive nel TRV (USS). Le condizioni di lavoro, la sicurezza e la qualità dei servizi offerti non dovrebbero risentire della pressione esercitata dall’aumento dell’efficienza (SSP). L’economicità di un’offerta è solo uno dei tanti fattori, e non dovrebbe essere quello decisivo (SSP). economiesuisse, invece, chiede che si tenga maggiormente conto dei criteri economici nella pianificazione delle offerte, nell’ordinazione e nelle indennità. Per quanto riguarda il finanziamento, è importante che le IT non solo sviluppino ulteriormente la loro attività, ma garantiscano anche lo sviluppo del loro personale (transfair).

Con la revisione della legge federale concernente la costituzione di pegni sulle imprese di strade ferrate e di navigazione e la liquidazione forzata di queste imprese, entrata in vigore il 1° gennaio 2010, il diritto di pegno è stato limitato all’infrastruttura (art. 9) (BLS). BLS chiede se, dalla revisione del 2010, la realizzazione di un prestito garantito o non garantito di una ITF sia soggetta alla legge federale sulla esecuzione e sul fallimento, e anche se il materiale rotabile di una ITF sia soggetto a sequestro o a misure cautelari analoghe e quindi possa essere ritirato in modo permanente o temporaneo dall’impiego per scopi pubblici.

UTP ritiene che gli attuali fattori di successo vadano rafforzati.