Rapporto sui risultati

Numero d’incarto: BAFU-233.11-1861/3/8

Articolo 53

Il Cantone GR come pure il Consiglio dei PF, Synhelion e Travail.Suisse approvano la maggiore promozione di progetti pilota e di dimostrazione nella LEne proposta nella consultazione. A differenza del progetto posto in consultazione, i membri dell’Alleanza climatica, il PS, la SSES e l’asep propongono di assumere interamente i costi supplementari, così come approvato dal Parlamento. Secondo Groupe E e l’Associazione dei produttori di H2, la scarsa maturità della tecnologia e l’elevato rischio finanziario non devono essere condizioni cumulative per la concessione in deroga del 70 per cento dei costi computabili.

6.14.4 Legge federale del 21 dicembre 1948 sulla navigazione aerea

I Cantoni ZH, GE nonché AERIA+, Aviationsuisse, Climeworks, economiesuisse, PLR, Flughafen Zürich AG, Genève Aéroport, HotellerieSuisse, FST, SIAA, SWISS ed Edelweiss, Synhelion e Tra-

vail.Suisse accolgono con favore la promozione di misure volte a ridurre le emissioni di gas serra del trasporto aereo proposta nell’articolo 103b. Quasi tutti i partecipanti vogliono impegnare il Consiglio federale a garantire questa promozione (stralcio della formulazione «può»). SWISS ed Edelweiss rimarcano che i fondi previsti sono insufficienti e anche Climeworks ritiene che la promozione dovrebbe essere più ampia. Il Cantone ZH propone di utilizzare per questa promozione i fondi provenienti dalla vendita all’asta dei diritti di emissione per gli aeromobili, mentre i membri dell’Alleanza climatica, SEV, PS, ATA e VeFeF chiedono un aumento della quota del finanziamento speciale per il traffico aereo per progetti di protezione dell’ambiente e, al contempo, l’introduzione di una tassa sui voli privati. Per il Cantone FR è importante che nella legge vengano precisate le fonti energetiche dei carburanti per l’aviazione sintetici rinnovabili, in modo da garantire che riducano effettivamente le emissioni dell’aviazione. Contro questa disposizione si dichiarano solo una persona privata e il Cantone JU.

6.14.5 Legge del 7 ottobre 1983 sulla protezione dell’ambiente

Aerosuisse, Arxada AG, Biofuels Schweiz, Biomasse Suisse, economiesuisse, Flughafen Zürich AG, Genève Aéroport, Lonza AG, USAM, scienceindustries, SIAA, SWISS ed Edelweiss e swissmem che in vari articoli del progetto posto in consultazione per la LPAmb si tenga conto o si riprendano i regolamenti dell’UE. Synhelion, invece, approva la formulazione proposta a tale scopo nella consultazione.

Articolo 7

Il Cantone FR nonché la FSPC e l’AES sono favorevoli alla definizione di combustibili e carburanti rinnovabili proposta per la LPAmb. Oltre a tutto ciò, sono pervenute alcune richieste di precisazione, ma anche di flessibilizzazione. Tra altri Aerosuisse e SWISS ed Edelweiss chiedono di accorpare i capoversi 9 e 10, ACS, UPSA e strasseschweiz di utilizzare la definizione «carburanti a basse emissioni di CO2» invece di «carburanti rinnovabili», Climeworks chiede di integrare la definizione «renewable fuels of non-biogenic origin», la Città di Zurigo la parità di trattamento di carburanti e combustibili rinnovabili e l’ASIG, tra l’altro, di tenere conto nelle definizioni delle prove di rinnovabilità e di riduzione delle emissioni.

Articolo 30g

SVUT ed Energia legno Svizzera chiedono di modificare questo articolo, affinché il Consiglio federale possa limitare l’esportazione di rifiuti (in particolare legno usato) se lo smaltimento in Svizzera presenta vantaggi ecologici. Viene altresì proposta una modifica in tal senso dell’articolo 17 dell’ordinanza del 22 giugno 2005 sul traffico di rifiuti (OTRif)²¹. Queste richieste sono sostenute da aeesuisse.

Articolo 35d

Per Aerosuisse, economiesuisse, scienceindustries e SWISS ed Edelweiss, nell’articolo 35d il Consiglio federale deve definire per i carburanti e i combustibili rinnovabili «criteri di sostenibilità e criteri per