Rapporto esplicativo

I progetti presentano diversi stati di avanzamento e, in parte, risalgono già a diverso tempo fa. Non è chiaro se vi siano approcci alternativi e se le soluzioni prescelte siano ancora al passo coi tempi. Manca però soprattutto una visione integrata dell’intero raccordo fra Delémont e Basilea in termini di standard realizzativo e individuazione generale delle soluzioni, un approccio che non può essere sostituito da tre progetti cantonali isolati. Da questo punto di vista il Consiglio federale, secondo le informazioni attualmente a disposizione, non ritiene che essi possano essere recepiti nel PROSTRA.

Fasi successive

Di concerto con i Cantoni, la Confederazione prevede di effettuare lo studio di un corridoio per la N18, che consenta di vagliare nuovamente lo spettro globale delle soluzioni alle problematiche in essere, secondo un’ottica multimodale. Lo studio deve inglobare l’intero tratto fra Delémont e Basilea. I tre progetti cantonali sono un possibile punto di partenza.

N 23: strada Lago di Costanza – Thurtal (BTS)

Descrizione

Il Cantone Turgovia prevede la ridefinizione totale del tracciato della N23 esistente fra Bonau e Arbon-West. Si tratterà di una semiautostrada a una corsia per senso di marcia, senza intersezioni a raso e con divieto di transito per la mobilità ciclopedonale (strada nazionale di seconda classe). La BTS si svilupperà il più possibile in trincea e attraverserà per oltre 33 chilometri Aachtal e Thurtal. La nuova strada ha lo scopo di decongestionare i centri abitati dal traffico di transito, migliorando i collegamenti con le aree economiche vicine. Per raccordare la nuova arteria e i centri abitati sono previsti dieci svincoli.

Per migliorare la compatibilità paesaggistica e rispettare i diversi requisiti ambientali sono previste coperture nelle aree degli abitati di Bonau, Oberaach, Amriswil, Salmsach ed Engnach nonché fra Uerenbohl e Sulgen. A questo si aggiunge un tratto in galleria di una certa lunghezza fra gli svincoli di Weinfelden-West e Weinfelden-Ost (galleria Ottenberg).

L’opera si basa su un progetto preliminare risalente al 2019 e su vari studi. Secondo le stime aggiornate del Cantone l’opera costerà 1712 milioni di franchi (incluse le quote di terzi).

Valutazione della Confederazione

In ottica nazionale la sezione presenta problematiche da ridotte a nulle in termini di funzionalità, salvo l’esistente circonvallazione di Arbon (criticità gravi) e l’attraversamento dell’abitato di Weinfelden (criticità medie). Su ampi tratti il volume del traffico non è critico al punto tale da richiedere una separazione dei flussi. Peraltro vi sono problemi medio-gravi di compatibilità su sezioni di una certa lunghezza e di rilevante gravità in punti circoscritti, soprattutto in relazione allo sviluppo di aree residenziali e di lavoro. Si riscontrano problemi di considerevole gravità anche in termini di sicurezza. Nel complesso, considerando l’intero tratto da