Progetto

e. Per misurare la riduzione del consumo di carburante si possono utilizzare altri metodi, a condizione che l’UFAC li consideri almeno equivalenti alla procedura standard.

2.4 Il DATEC propone per tempo al Consiglio federale di adeguare l’entità

dell’efficacia dei provvedimenti e la riduzione della tassa di cui agli articoli 140 e 156 per gli anni 2025–2027 e 2028–2030.

3 Calcolo delle emissioni presumibilmente causate da un volo

3.1 L’entità delle emissioni presumibilmente causate da un volo è calcolata come

segue:

emissioni di CO2 (valore di base) * altri effetti sul clima (moltiplicatore)

valore di base = consumo previsto di carburante in tonnellate di CO2, sulla base della distanza percorsa, del tipo di aeromobile impiegato di regola per questo viaggio e dei dati medi di carico e trasporto dei passeggeri;

moltiplicatore = 2,5. Se è utilizzato un fattore più elevato, deve essere indicato nell’offerta. L’utilizzo di un fattore più basso non è ammesso. 3.2 Le diverse classi di viaggio non devono essere prese in considerazione ai fini

del calcolo. Se sono prese in considerazione, l’entità calcolata per le emissioni presumibilmente causate non può essere inferiore a quella calcolata secondo il numero 3.1.

3.3 Su richiesta, l’UFAM registra gli offerenti di calcolatori di emissioni, se il

calcolo su cui si basano è conforme ai numeri 3.1 e 3. 2. L’UFAM pubblica l’elenco dei calcolatori di emissioni autorizzati.

3.4 L’UFAM può mettere a disposizione un proprio calcolatore di emissioni.

4 Aerodromi con voli in partenza sui quali è riscossa la tassa sull’aviazione generale

4.1 aeroporto di Basilea-Mulhouse per i voli in partenza dal territorio doganale

svizzero;

4.2 aeroporto di Ginevra;

4.3 aeroporto di Zurigo.

4.4 aeroporto di Berna-Belp;

4.5 aeroporto di Grenchen;

4.6 aeroporto di Losanna-La Blécherette;

4.7 aeroporto di La Chaux-de-Fonds-Les Eplatures;

4.8 aerodromo di Locarno;

4.9 aeroporto di Lugano;