Rapporto sui risultati

Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura Rapporto sui risultati della consultazione ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA

2050

3.2.4 Atre osservazioni sulla prospettiva FERROVIA 2050 (domanda 2e)

Altre osservazioni?

Osservazioni e affermazioni centrali

324.01 Il rapporto non contiene affermazioni sul necessario coordinamento globale ZH, BE, VS, GE, PLR,

dell’ampliamento dei TP con i progetti stradali a tutti i tre livelli istituzionali. CTSO, Lucerna, Ticino Alptransit, ValMara

324.02 Nelle zone rurali dev’essere garantita un’offerta ferroviaria di buona qualità LU, UR, SZ, NW,

e il più possibile capillare, il traffico turistico e del tempo libero deve EspaceSuisseTI, OVT, RhB, acquisire maggiore importanza e dev’essere assicurato il raccordo del SAB, ACS, FST, ZKöV traffico merci ferroviario cantonale ai corridoi nazionali/internazionali del

traffico merci.

324.03 Le soluzioni sotterranee (area della Limmattal, metroswiss) nel quadro OW, NW, FR, metroswiss,

della prospettiva FERROVIA 2050 non danneggiano l’ambiente, il suolo e i OuestRail, ZPL residenti e godono di grande accettazione presso la popolazione (non

peggiorare i progetti con il calcolo teorico degli impatti sul clima).

324.04 La metodologia NIBA (indicatori di sostenibilità per progetti di infrastruttura BS, BL, AggloBasel, UCS,

ferroviaria) dev’essere ulteriormente sviluppata in modo da tenere SVI, Thurbo adeguatamente conto degli obiettivi della prospettiva FERROVIA 2050

(sviluppo centripeto degli insediamenti, densificazione, raccordo delle zone

urbanizzate intermedie, meno emissioni di gas a effetto serra).

324.05 Nel prosieguo del processo deve avere luogo un esame approfondito delle SZ

«macrotendenze».

324.06 Le nuove tecnologie e l’automazione apportano ben pochi guadagni in AG

termini di capacità (elevate riserve di sicurezza integrate, le tratte sono ben

gestite), sicché questi sono possibili solo con importanti ampliamenti delle

tratte.

324.07 Le previsioni sull’evoluzione del traffico che indicano un valore TG

dell’11 per cento per l’insieme dei vettori di trasporto (Prospettive di traffico

2050, scenario di base) sono considerate troppo basse.

324.08 Bisogna porre fine alla ridistribuzione dei fondi per il traffico stradale a UDC

favore dell’infrastruttura ferroviaria.

324.09 Le prossime FA devono tenere conto delle misure di gestione del traffico CITraP

(ad es. pedaggi [Road Pricing]).

324.10 Lo sviluppo dei centri di interscambio multimodale dev’essere coordinato TCS

nel quadro dei programmi d’agglomerato di 4^agenerazione (stazioni nei

centri città, stazioni suburbane in periferia).

324.11 Manca un piano globale che tenga conto delle sfide ecologiche, EspaceSuisseTI

energetiche ed economiche.

324.12 L’ordinanza sulle indennità dev’essere modificata a favore di offerte dei TP SAB, VBZ

nel settore turistico (ad es. Bus alpin) e di ampliamenti dell’infrastruttura dei

TP nel sistema del traffico ferroviario urbano (FIF).

324.13 Il Consiglio federale deve far elaborare un programma d’innovazione per CITraP

metodi di costruzione innovativi e a misura di cliente e finanziarne la

realizzazione.

324.14 Gli scenari di traffico dell’ARE devono essere esaminati in modo CITraP

indipendente.

324.15 Per la ferrovia, l’infrastruttura ferroviaria e le imprese ferroviarie sono VSLF

importanti la stabilità, la semplicità e l’universalità.