Rapporto sui risultati

Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura Rapporto sui risultati della consultazione ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA

2050

323.09 La procedura di FERROVIA 2050 dev’essere adeguata alla procedura di SwissRailvolution

Ferrovia 2000 (1. esigenze rilevanti della clientela, 2. necessaria struttura

d’orario, 3. misure infrastrutturali necessarie).

323.10 La menzione degli agglomerati transfrontalieri è espressamente SH, AR, AI, SG, TG, OKöV

apprezzata.

323.11 Dev’essere sviluppata una visione globale dei trasporti (collegamenti rapidi) PVL

sull’asse est–ovest e armonizzata a livello europeo.

323.12 La prospettiva FERROVIA 2050 deve includere tra gli obiettivi il raccordo VAP

economicamente conveniente della rete ferroviaria svizzera ai corridoi

internazionali e ai porti renani e meridionali (cfr. le mozioni 22.3000 e

20.3003 riguardanti l’ampliamento delle tratte sulla riva sinistra del Reno

per la copertura ridondante del corridoio europeo).

323.13 Piattaforme dei trasporti, poli di mobilità e stazioni suburbane devono Lucerna, RKBM, FFS, VBZ,

essere ampliati (interconnessione delle piattaforme dei trasporti con ZPK, ZPL piattaforme di trasbordo, impianti per la logistica urbana e offerte di

condivisione, ampliamento delle stazioni suburbane in piattaforme di

mobilità, raccordare il traffico locale).

323.14 L’ulteriore sviluppo della ferrovia dev’essere armonizzato con la RBS, RhB, FFS, SVI, UTP

promozione di servizi di accesso (tram, autobus), nuovi sistemi di mobilità e

la separazione puntuale dei flussi del traffico a lunga distanza/regionale e

merci su rotaia e deve tenere conto delle esigenze delle regioni periferiche.

323.15 L’attrattiva della ferrovia dev’essere ulteriormente aumentata con BLS, ProGottardo, LITRA,

l’orientamento ai livelli di collegamento territoriale (sistema di base Ticino Alptransit cadenzato, offerte flessibili, internazionale–nazionale–interregionale–

regionale, passanti ferroviari, buoni interscambi, coincidenze agevoli).

323.16 La prospettiva FERROVIA 2050 deve garantire una maggiore separazione CITraP, ProGottardo

delle offerte ferroviarie lente e celeri (tra l’altro con un piano direttore

relativo ai corridoi nazionali/europei per il traffico merci e viaggiatori) e

ridurre le ridondanze rilevanti per la rete.

323.17 Il traffico merci dev’essere esaminato in modo approfondito in relazione alle SO, BS, BL, AG

brevi e medie distanze e adeguato alle mutate condizioni di mercato

(tenere conto dei piani logistici combinati con il traffico merci su strada,

portare avanti le innovazioni tecniche come la digitalizzazione e la

decarbonizzazione, razionalizzare il trasporto in carri completi isolati, linee

separate per il traffico merci).

323.18 Il potenziale di trasferimento strada-ferrovia nel traffico merci riguarda ZH, CargoForum, FFS

soprattutto le medie e lunghe distanze (traffico interno e

d’importazione/d’esportazione) e i sistemi combinati e flessibili

(flessibilizzazione dell’utilizzo delle tracce, piattaforme di trasbordo

intermodale, logistica urbana).

323.19 L’ulteriore sviluppo della ferrovia sulle «brevi e lunghe distanze» non deve IG Detailhandel

avvenire a scapito del traffico merci (nessuna restrizione in termini di

capacità e di qualità, garantire in ogni momento l’accesso agli impianti di

binari di raccordo, finanziare con risorse pubbliche gli adeguamenti dei

binari di raccordo resi necessari dal traffico viaggiatori).

323.20 Le condizioni quadro per il traffico merci e viaggiatori devono essere COMCO

configurate in maniera tale da non introdurre nuove regolamentazioni

anticoncorrenziali e barriere all’ingresso nel mercato.

323.21 Il potenziale di ottimizzazione dev’essere sfruttato principalmente economiesuisse

dall’organizzazione di mercato (più concorrenza, sistema ferroviario meno

isolato, contabilità a costi completi, garanzia di superfici per gli impianti di

logistica urbana).

323.22 Le nuove tecnologie devono essere meglio indagate (ad es. hyperloop). SwissRailvolution

323.23 L’ulteriore sviluppo della ferrovia deve poggiare sullo sfruttamento ottimale LITRA, VAO

della rete esistente (incl. maggiore impiego delle tecnologie).

323.24 Il progetto «metroswiss» dev’essere integrato nel processo di metroswiss

pianificazione.