Rapporto sui risultati

Rapporto sullo stato dei programmi di ampliamento dell’infrastruttura Rapporto sui risultati della consultazione ferroviaria, con modifica dei decreti federali, e sulla prospettiva FERROVIA

2050

Valutazione e affermazioni centrali

Parere sostanzialmente favorevole (in modo positivo / tendenzialmente positivo)

ZH, BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, SO, BS, BL, SH, AR, AI, SG, GR, AG, TG, VD, PVL, AB, AggloBasel, CargoForum, citrap-vaud, CJ, economiesuisse, EspaceSuisseTI, FAGG, IG Detailhandel, CITraP, InclusionHandicap, CTP, LITRA,

Lucerna, LuzernPlus, metroswiss, OKöV, RBS, RhB, RZU, FFS, USS, USAM, UCS, SwissEngineering, SwissRailvolution,

Thurbo, VAO, VAP, ATA, UTP, ZKöV

Parere sostanzialmente contrario (in modo negativo / tendenzialmente negativo)

FR, TI, VS, NE, GE, JU, PES, PS, Iniziativa delle Alpi, BLS, CTSO, FER, FSU, OuestRail, ProGottardo, SOB, SVI, Thommen

Nessun parere sostanzialmente favorevole / contrario

PLR, Centro, UDC, ardsl, Bellinzona, BVB, CCIG, Chiasso, CoscienzaSvizzera, FRS, GeReR, Comitato San Gottardo,

Regione capitale, IG Tösstallinie, CITraP ZH, InfraSuisse, KDL, Lega contro il rumore, LEO, Comitato Lötschberg, Lugano, Mendrisio, Naters, OVT, Pro Ferrovia, RKBM, CGCA, Ruchet, SAB, SSIC (edilizia), SEV, ACS, SL-FP, FST, Swissrail, TCS, Ticino Alptransit, usic, Val Mara, VBZ, VSLF, COMCO, ZPK, ZPL

331.01 Se l’orientamento «Ulteriore sviluppo della ferrovia su brevi e medie GL, SH, AR, AI, SG, GR,

distanze» funge da base per l’esame delle FA nel messaggio 2026 TG, OKöV, ZPK, ZPL (secondo l’art. 1 cpv. 3 del decreto federale concernente la fase di

ampliamento 2035), i Cantoni e le regioni di pianificazione devono avviare

tempestivamente i corrispondenti lavori di concretizzazione.

331.02 Il programma d’offerta concordato e deciso non dev’essere adeguato e i ZH, VD, VS, GE, JU, FER,

progetti infrastrutturali chiave non devono essere ritardati. Dev’essere OuestRail, Thurbo mantenuta la possibilità di richiedere le risorse supplementari necessarie

(per le infrastrutture).

331.03 Le risorse per le misure infrastrutturali supplementari necessarie (in base ZH, TI, RhB

alla verifica e alla percorribilità dell’offerta) devono poter essere richieste

con il messaggio 2026 relativo al PROSSIF.

331.04 Si teme, o non si accetta, che per ridurre la complessità (considerazione GL, SH, AR, AI, SG, GR,

del traffico internazionale) le strutture d’orario non vengano più adeguate OKöV (ad es. ZVV) e in tal modo si trasferiscano svantaggi e problemi ai Cantoni

confinanti (le offerte non sono allineate).

331.05 Le motivazioni che hanno condotto alla fase intermedia (procedura SO, BS, BL, AG,

accelerata per il programma d’offerta 2035 da verificare) devono essere AggloBasel, riviste criticamente ed esposte nel messaggio 2026 relativo alla FA 2035 EspaceSuisseTI, FAGG, InfraSuisse, LITRA, SSIC (base affinché nelle FA successive le offerte possano essere concepite in (edilizia) modo affidabile).

331.06 I Cantoni devono essere maggiormente coinvolti nei grandi progetti BE, Iniziativa delle Alpi, ATA

realizzati durante l’esercizio (valutazione della compatibilità con cantieri

supplementari e della stabilità dell’orario, finora effettuata esclusivamente

dalle FFS).

331.07 La prossima FA deve andare oltre la verifica, l’aggiornamento e il FR, BLS, FSU, RZU, SVI

miglioramento del progetto d’offerta 2035 (rielaborazione sostanziale) e

studi e progetti devono essere integrati secondo l’ordine di priorità della

FA 2035 (adeguamenti puntuali dell’offerta sulla base dell’evoluzione

positiva della domanda, dare la priorità alle misure realizzabili a breve

termine).

331.08 Gli adeguamenti degli impianti per il pubblico (stazioni di grandi e medie PVL

dimensioni) devono avere la priorità nella tappa di ampliamento 2026

(sviluppare ulteriormente l’orario e la tappa di ampliamento intermedia,

aumentare la sicurezza e il benessere).

331.09 La comunicazione sul programma d’offerta dev’essere più precisa e PES, PS, Iniziativa delle Alpi

tempestiva, al fine di consentire un eventuale intervento correttivo (alcuni

progetti hanno accumulato notevoli ritardi).

331.10 Le pianificazioni sono state effettuate in parte sulla base di assunti non più LU, UR, SZ, OW,

attuali, ad es. tempi di fermata troppo brevi (IR70 Zurigo–Lucerna, S1 LuzernPlus, ZKöV Baar–Zugo–Lucerna), tracce a stento percorribili (ingresso nella stazione di

Lucerna), previsioni superate della domanda (Emmenbrücke Gersag–

Rothenburg).

331.11 I potenziali a breve termine per il miglioramento dell’offerta devono essere FFS

sfruttati.