Rapport sur les résultats

Rapport sur l’état d’avancement des programmes d’aménagement de Rapport sur les résultats de la consultation l’infrastructure ferroviaire, la modification des arrêtés fédéraux et la

perspective RAIL 2050

3.2.4 Autres remarques sur la perspective RAIL 2050 (question 2e)

Avez-vous d’autres remarques à formuler sur la perspective RAIL 2050 ?

Remarques et déclarations principales

324.01 Le rapport ne contient aucune déclaration sur la nécessaire coordination ZH, BE, VS, GE, PRD,

globale des transports entre le développement des TP et les projets rou- CTSO, Luzern, Ticino Alptiers aux trois échelons de l’État. transit, ValMara,

324.02 Dans les zones rurales, il s’agit de garantir une offre ferroviaire de qualité LU, UR, SZ, NW, Es-

et un passage au train aussi précoce que possible, d’accorder une plus paceSuisseTI, OVT, RhB, grande importance au trafic de loisirs et de tourisme et d’assurer le raccor- SAB, ACS, FST, ZKöV dement du fret ferroviaire cantonal aux corridors de fret nationaux/interna-

tionaux.

324.03 Les solutions souterraines (région de Limmattal, metroswiss) dans le cadre OW, NW, FR, metroswiss,

de la perspective RAIL 2050 ménagent l’environnement, le sol et les rive- OuestRail, ZPL rains et bénéficient d’une plus grande acceptation de la part de la popula-

tion (ne pas détériorer les projets par un calcul théorique des effets sur le

climat).

324.04 La méthodologie NIBA (indicateurs de durabilité pour les projets d’infras- BS, BL, AggloBasel, UVS,

tructure ferroviaire) doit être développée afin que les objectifs de la pers- SVI, Thurbo pective RAIL 2050 soient pris en compte de manière adéquate (urbanisa-

tion vers l’intérieur, densification, raccordement des zones habitées inter-

médiaires, réduction des émissions de gaz à effet de serre).

324.05 Dans la suite du processus, il faut une réflexion approfondie sur les « mé- SZ

gatendances ».

324.06 Les nouvelles technologies et l’automatisation n’apportent plus guère de AG

gains de capacité (importantes réserves de sécurité, les lignes sont bien

exploitées), de sorte que ceux-ci ne sont possibles qu’avec d’importants

aménagements de tronçons.

324.07 Les prévisions d’évolution du trafic de 11 % tous modes de transport con- TG

fondus (Perspectives d’évolution du transport 2050, scénario de base) sont

considérées comme trop basses.

324.08 Il faut mettre fin à la redistribution des fonds routiers au profit de l’infras- UDC

tructure ferroviaire.

324.09 Les prochaines étapes d’aménagement doivent prendre en compte les me- CITraP

sures de gestion du trafic (par ex. roadpricing).

324.10 Le développement des pôles d’échanges multimodaux doit être coordonné TCS

dans le cadre des projets d’agglomération de 4^egénération (gares en

centre-ville, gares périurbaines en périphérie).

324.11 Il manque un concept global qui réponde aux défis écologiques, énergé- EspaceSuisseTI

tiques et économiques.

324.12 L’ordonnance du 11 novembre 2009 sur l’indemnisation du trafic régional SAB, VBZ

de voyageurs⁵ doit être modifiée en faveur des offres de transports publics

dans le domaine touristique (par ex. bus alpin) et des aménagements d’in-

frastructures de transports publics dans les systèmes de transport ferro-

viaire urbains (FIF).

324.13 Le Conseil fédéral doit faire développer un programme d’innovation pour CITraP

des méthodes de construction inédites et conviviales et en financer la mise

en œuvre.

324.14 Les scénarios de transport de l’ARE doivent être vérifiés de manière indé- CITraP

pendante.

324.15 Pour les chemins de fer, l’infrastructure ferroviaire et les entreprises ferro- VSLF

viaires, la stabilité, la simplicité et l’universalité sont importantes.