Rapporto sui risultati

N. fascicolo: ASTRA-24-18.1-61/16

• Coerente a sé stesso, UDC è sempre a favore di procedure di autorizzazione semplificate ed

efficienti. Il rilascio dei permessi deve pertanto avvenire sulla base dell’elenco dei tratti e delle opere infrastrutturali delle strade nazionali esentati dall’USTRA, con modalità che vadano incontro all’economia.

• metal.suisse osserva che la prevista abolizione dell’obbligo di autorizzazione per determinati

tratti e opere semplifica lo svolgimento operativo di certi progetti di costruzione ed evita un ulteriore onere amministrativo. I nuovi permessi duraturi consentono un’efficiente gestione della logistica di cantiere e dei progetti infrastrutturali e permettono una pianificazione

flessibile.

• UPSA accoglie con favore la flessibilizzazione e i guadagni in termini di efficienza che si

ottengono da questa integrazione.

• UCS precisa che la modifica è accettabile solo in riferimento alle strade nazionali.

• BE e SO puntualizzano che l’integrazione della lettera g concerne esclusivamente le strade

nazionali; dal momento che la modifica non si applica anche alle strade cantonali e comunali, non hanno alcuna osservazione da fare in proposito. Sulle strade nazionali si dovrebbero poter rilasciare permessi duraturi fino a un peso complessivo di 46 t, poiché nel traffico combinato non accompagnato i veicoli a zero emissioni possono circolare già oggi senza autorizzazione fino a questo tonnellaggio.

• auto-svizzera appoggia, per questi trasporti eccezionali, un permesso duraturo basato sulle

caratteristiche di carico esentate (in particolare, divisibilità delle merci, massa totale [altezza, larghezza e lunghezza] dei veicoli o delle combinazioni di veicoli, inclusi carico, peso massimo o carichi per assi).

• stradasvizzera approva l’integrazione del capoverso: l’estensione risponde alle esigenze del

settore e dell’economia, consentendo una maggiore flessibilità ed efficienza e risparmiando un onere burocratico importante sia alle autorità sia alle imprese. Il rilascio di permessi duraturi per il trasporto ricorrente di merci indivisibili e per viaggi ricorrenti con veicoli eccezionali costituisce un notevole progresso.

• CSS rileva che questa modifica non comporta alcuna ripercussione negativa sulla sicurezza

stradale.

• CCIG fa notare che i veicoli che a causa del loro carico non soddisfano le prescrizioni in

materia di dimensioni e peso possono in linea di principio circolare sulle strade pubbliche solo con un permesso scritto. Nell’articolo 78 capoverso 2 ONC sono invece elencati i casi in cui si possono rilasciare permessi duraturi. CCIG approva pienamente la modifica volta a estendere l’elenco al trasporto di merci indivisibili sulle strade nazionali di competenza della

Confederazione. A suo avviso, i permessi duraturi sono molto più vantaggiosi dei permessi unici per le aziende di trasporto che percorrono regolarmente gli stessi tratti. Questa misura permette di ottenere un risparmio di tempo e una notevole semplificazione amministrativa,

considerato l’onere che la ripetuta richiesta di permessi unici può comportare per le aziende. Si tratta inoltre di una misura coerente, in quanto integra i permessi duraturi per merci indivisibili già rilasciati all’interno dei Cantoni.

• SWISS accoglie con esplicito favore le previste modifiche dell’ONC. La revisione è un passo

importante verso la modernizzazione delle condizioni quadro del trasporto merci in Svizzera e il loro adeguamento alle attuali esigenze economiche. Le modifiche proposte offrono

l’opportunità di rafforzare in maniera duratura l’efficienza e la competitività della Svizzera como polo logistico. Sono molto utili per l’economia e il settore del trasporto aereo soprattutto la flessibilizzazione delle normative in materia di trasporto e la semplificazione delle procedure di autorizzazione, in quanto consentono un migliore utilizzo dell’infrastruttura, riducono gli

ostacoli amministrativi e promuovono l’innovazione e la sostenibilità nella concorrenza

internazionale.

Osservazioni dei contrari:

• Secondo Lärmliga, la modifica cela il rischio che i permessi duraturi siano utilizzati

abusivamente per viaggi che non servono al trasporto di merci indivisibili sulle strade nazionali. Lo stesso problema si pone già per le altre fattispecie derogatorie previste dall’articolo 78 capoverso 2 ONC. Non si dovrebbe quindi amplificarlo.