Beilage 1

Manöver müssen natürlich auch nach dem geplanten neuen Recht möglich sein.

FMS Wie strasseschweiz.

Kapo BE Wie BE.

Kapo BS Wie BS.

Kapo Wie NW.

NW

Tiefbau- Wie Kapo NW.

amt NW

Schweiz Die verständliche Adressierung des Signals «Sackgasse» ist mehr als wünschenswert, Mobil förderte doch die Verwendung des bisherigen Signals auch in jenen (häufigen) Fällen, bei

denen eine Durchlässigkeit für Velofahrende gegeben ist, die Annahme, dass Signale für Velofahrende manchmal keine Bedeutung haben. Mit dem neuen Signal kann klar angezeigt werden, dass die «Sackgasse» nicht für Velofahrende gilt.

VöV Hier fällt auf, dass Änderungen bzgl. Signalisierung und Markierung von Bahnübergängen

kein wirkliches Thema sind. Gerade bei Strassenbahnen bzw. Bahnen mit Fahrt auf Sicht stellt man teilweise regional unterschiedliche Ansätze fest, was besser zu vermeiden wäre. AGVS Betreffend Rückwärtsfahren, das gemäss Art. 60 Abs. 1 E-StBV eingeschränkt werden soll:

Wir begrüssen zwar die dadurch angestrebte Vermeidung von folgenschweren Unfällen, haben aber doch Bedenken, was das Manövrieren von Lastwagen beim Auf- und Abladen betrifft. Dort gibt es nämlich Situationen - auch auf unübersichtlichen Strassen oder über längere Strecken -, wo ein Nutzfahrzeug den Lade- oder Abladeort nur durch Rückwärtsfahren erreichen kann. Solche aufgrund der örtlichen Gegebenheit zwingend notwendigen Manöver müssen natürlich auch nach dem geplanten neuen Recht möglich sein.

Im Weiteren ist es u.E. nicht ganz unproblematisch, Radfahrenden auf Rechtsabbiegestreifen das Geradeausfahren zu erlauben.

Public Wie bfu.

Health

Schweiz

Mobili- Nous craignons souvent les mesures que le BPA préconise, souvent trop décalées par tant.org rapport à la réalité et bien trop extrémistes. Nous ne partageons par exemple pas du tout le

concept «vision zéro» qui est absurde de vouloir imposer à la circulation routière. Même dans un environnement totalement sécurisé et contrôlé par des moyens techniques très évolués, comme le réseau de chemin de fer, des accidents se produisent malgré tout. Cette vision permet tous les excès et rend particulièrement pénible la vie des usagers. Mais dans le cas présent, elles semblent raisonnables.

kf Insbesondere die Schaffung von Veloparkplätzen sind sinnvoll.

BAV Wie VöV.

NEIN ( )

wovon Bund: Kantone: Übrige Stellen:

NEIN mit Bemerkung ( 7 )

wovon Bund: Kantone: 1 Übrige Stellen: 6

SH Das Rückwärtsfahren muss genauer ausgelegt werden. Darf z.B. auch über längere

Strecken rückwärts gefahren werden und muss dazu wie früher die Fahrbahnseite gewechselt werden.

Der Mehrzweckstreifen muss auch in Anhang 1 bei den Markierungen visualisiert werden. ASTAG Betreffend Rückwärtsfahren, das gemäss Art. 60 Abs. 1 E-StBV eingeschränkt werden soll:

Wir begrüssen zwar die dadurch angestrebte Vermeidung von folgenschweren Unfällen, haben aber doch Bedenken, was das Manövrieren von Lastwagen beim Auf- und Abladen betrifft. Unter dem Vorwand der „Weiterentwicklung“ wird hier einmal mehr ein Ausbau resp. eine Verschärfung von Vorschriften angestrebt (Projekt „Via sicura")! In der Praxis gibt es aber viele Situationen - auch auf unübersichtlichen Strassen oder über längere Strecken -, wo ein Nutzfahrzeug den Lade- oder Abladeort nur durch Rückwärtsfahren erreichen kann, so dass eine Umsetzung der neuen Einschränkung nicht möglich ist und nur zu einem Ausbau der Regelungsdichte führt. Solche aufgrund der örtlichen Gegebenheit zwingend notwendigen Manöver müssen natürlich auch nach dem geplanten neuen Recht möglich sein.

Insgesamt würde damit eine neue Regelung geschaffen, was dem Grundsatz der Entrüm-