Erläuternder Bericht

Tabelle 5 Massnahmen bei ausgewählten Privatbahnen25 Angebot Dringlichkeitsstufe 1 Dringlichkeitsstufe 2 MOB ¼-h-Takt Vevey–Blonay6

Stundentakt Montreux–Zweisimmen18

MGB Ergänzung ½-h-Takt Zermatt–Fiesch11

¼-h-Takt Shuttle Täsch–Zermatt7

½-h-Takt Andermatt–Disentis26

20’-Takt Shuttle Göschenen–Andermatt / Nätschen Oberalp49

½-h-Takt Zermatt–Disentis190

RBS Betriebliche Massnahmen Worblaufen–Worb50

Aubauten Bern–Solothurn ohne Tiefbahnhof216

zb ¼-h-Takte Giswil/Stans–Luzern88

Angebotsverdichtung Brünig133

SOB Zugsverlängerung St.Gallen–Rapperwil54

Zugsverlängerung Wil–Nesslau1

Zugsverlängerung St.Gallen–Romanshorn34

Zugsverl. / Stabilitätssteigerung Rapperswil–Arth-Goldau79

Zugsverlängerung Wädenswil–Einsiedeln1

RhB ½-h-Takt nach St.Moritz und Davos337

½-h-Takt S-Bahn Chur414

Selfrangatunnel313

761 Mio. 1’266 Mio.

Die sehr grob geschätzten Kosten in Tabelle 5 stammen von den Privatbahnen und wurden nicht nach der im Anhang angegebenen Kostenschätzungsmethodik bestimmt. Sie sind nur als indikative Werte anzusehen, die es erlauben, eine Grössenordnung der Investitionen abzuschätzen.

Die bisher nicht in die Planung involvierten Privatbahnen werden bei der Fortführung der Planungsarbeiten einbezogen. Dabei wird nach der bereits angewendeten Methodik der Bedarf für eine Angebotserweiterung und ggf. notwendige Massnahmen abgeklärt.

Betriebsanlagen und Zugang zur Bahn

Neben dem eigentlichen Netz besteht das Bahnsystem aus einer Vielzahl weiterer, betriebsnotwendiger Komponenten. Dazu zählen zum Beispiel Bahnhöfe, Abstellanlagen oder die Stromversorgung. Auch diese Betriebs- und Publikumsanlagen (Zugang zur Bahn in Bahnhöfen) sind deshalb notwendige Bestandteile eines Investitionsprogramms zum Ausbau der nationalen Schieneninfrastruktur.