Erläuternder Bericht

Chancen und Risiken für Projekt Mitholz durch Ausbauvarianten LBT

Teilausbau Vollausbau

Chancen Weniger unmittelbarer Materialanfall im Keine Totalsperre LBT Raum Mitholz mit vollständiger Um-

leitung des Fernverkehrs über die Bergstrecke und damit tieferes Risiko aus Sicht StFV

Keine Abhängigkeit vom Zeitpunkt der Umleitung über Bergstrecke, da keine Totalsperre LBT

Für allfällige Überdeckung (Rückfallebene) steht ein grösseres Materialvolumen vor Ort zur Verfügung

Keine Abhängigkeit zwischen Räumungsprojekt und künftigen Ausbauten auf der Basisstrecke, da Vollausbau vorher fertiggestellt

Risiken Totalsperre mit Umleitung des gesamten Erhöhtes Materialauf-Bahnverkehrs über Bergstrecke in den kommen (mehr Aus-Jahren 2029/30 erfolgt parallel zur Reali- bruchmaterial)

sierung des Schutztunnels Mitholz unter Ca. 1 Jahr längere laufendem Bahnbetrieb. Überschneidung des

Bei einem unplanmässigen Streckenun- Ausbaus mit dem Proterbruch (z.B. Unfall auf Baustelle jekt zur Räumung des Schutztunnel Mitholz) wäre die Nord- ehemaligen Munitions-Süd-Verbindung in dieser Phase komplett lagers

unterbrochen.

Mit der Umleitung des gesamten Bahn-

verkehrs über die Bergstrecke in den Jah-

ren 2029/30 vor Inbetriebnahme des

Schutztunnels Mitholz steigen bei einem

10 Tonnen-Explosionsereignis die Scha-

denausmasse bei der Bahn an und würden

gemäss StFV im nicht akzeptablen Be-

reich liegen.

Erhöhte Abhängigkeit zwischen den Pro-

jekten, insbesondere bei allfälliger zeitli-

cher Verzögerung auf Seiten Schutztun-

nel Mitholz