Rapporto esplicativo

- nel caso di un’esplosione di 10 tonnellate, una siffatta deviazione prima dell’entrata in esercizio della galleria di protezione di Mitholz aumenterebbe l’entità dei danni presso la ferrovia, rendendoli inaccettabili secondo i criteri dell’OPIR;

- la sovrapposizione temporale e spaziale dei due grandi progetti richiede uno stretto coordinamento e determina un carico più elevato sull’area circostante in termini di polvere, rumore e vibrazioni.

Rischi e opportunità per il progetto Mitholz risultanti dalle varianti di completamento della GBL

Completamento parziale Completamento globale

Op- Minore produzione diretta di materiale Nessuno sbarramento totale por- nell’area di Mitholz della GBL con deviazione tu- completa del traffico a nità lunga distanza sulla tratta di

montagna e quindi rischio inferiore dal punto di vista dell’OPIR

Nessuna dipendenza dalle tempistiche della deviazione sulla tratta di montagna, in quanto non ha luogo alcuno sbarramento totale della GBL.

Per l’eventuale copertura (misura di sicurezza) è disponibile un maggiore volume di materiale sul posto.

Nessuna interdipendenza tra il progetto di sgombero e i futuri ampliamenti sulla tratta di base, in quanto il completamento globale sarà precedentemente ultimato.

Ri- Lo sbarramento totale con deviazione di Maggiore volume di mateschi tutto il traffico ferroviario sulla tratta di riale (più materiale di sgom-

montagna nel 2029/30 avviene parallela- bero)

mente alla realizzazione della galleria di Sovrapposizione più lunga protezione Mitholz a esercizio in corso. di circa 1 anno tra il com-

Nel caso di un’interruzione imprevista pletamento e il progetto per della tratta (ad es. incidente sul cantiere lo sgombero dell’ex depodella galleria di protezione Mitholz), in sito di munizioni

questa fase il collegamento nord-sud sa-

rebbe completamente interrotto.

Nel caso di un’esplosione di 10 tonnellate,

la deviazione di tutto il traffico ferroviario