Rapport explicatif

- En cas d’une explosion de 10 tonnes, l’ampleur des dommages pour les che-

mins de fer augmenterait et, du fait de la déviation de l’ensemble du trafic ferroviaire par la ligne de faîte au cours des années 2029/2030 avant la mise en service du tunnel de protection de Mitholz, elle se situerait dans une plage inacceptable conformément à l’OPAM.

- Le chevauchement dans le temps et dans l’espace de ces deux grands pro-

jets nécessite une coordination étroite entre eux et provoque dans les environs une augmentation des nuisances dues à la poussière, au bruit et aux vibrations.

Chances et risques pour le projet Mitholz découlant des variantes d’aménagement du TBL

Aménagement partiel Aménagement complet

Chances Moins de d’accumulation immédiate de Pas de fermeture totale du

matériaux excavés dans la région de Mi- TBL avec déviation complète tholz. du transport grandes lignes par la ligne de faîte et donc risque réduit du point de vue de l’OPAM.

Pas de dépendance concernant le moment de la déviation via la ligne de faîte, car pas de fermeture totale du TBL.

Disponibilité sur place d’un volume de matériau plus important pour une éventuelle couverture (solution de repli).

Pas de dépendance entre le projet d’évacuation et les futurs aménagements sur la ligne de base, car l’aménagement complet sera achevé auparavant.

Risques Fermeture totale avec déviation de l’en- Augmentation du volume de

semble du trafic ferroviaire par la ligne de matériaux (davantage de matéfaîte au cours des années 2029/2030 paral- riaux d’excavation).

lèlement à la réalisation du tunnel de pro- Chevauchement d’environ un tection de Mitholz en maintenant l’exploi- an de plus entre l’aménage-

tation ferroviaire. ment et le projet d’évacuation En cas d’interruption imprévue de la ligne de l’ancien dépôt de muni-(par ex. accident sur le chantier du tunnel tions.

de protection de Mitholz), la liaison nord-

sud serait complètement interrompue du-

rant cette phase.