Erläuternder Bericht

Kosten in NS Kt Projektname / Abschnitt 1 Begründung Mrd. CHF

0.81 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N1 ZH Brüttisellen – Winterthur-Töss streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

1.10 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N1 ZH Winterthur-Töss – Winterthur-Ost streifen; neue Lösungsansätze von

Kanton und Stadt²

N1 SG St. Gallen-Neudorf – Meggenhus 0.14 Geringer Handlungsbedarf

0.05 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N3 AG Augst – Rheinfelden streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.50 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N3 ZH Zürich-Süd – Thalwil – Wädenswil streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.22 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N3 ZH Wädenswil – Richterswil streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.13 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N3 SZ Schindellegi – Pfäffikon SZ streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

N4 ZH-SH Erweiterung Cholfirsttunnel 0.67 Geringer Handlungsbedarf

0.16 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N6 BE Muri – Rubigen streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

N8 OW Sarnen-Nord – Alpnach – Lopper 0.20 Geringer Handlungsbedarf

0.60 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N9 VD Villars-Ste-Croix – Vennes streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.22 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N9 VD Vevey–- Montreux streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.36 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N11 ZH Zürich-Nord – Kloten-Süd streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

0.28 Ersatz durch Umnutzung Pannen-N14 LU-ZG Buchrain – Rütihof streifen und weitere betriebliche Mas-

snahmen

Total Verzicht 16.10

1 Preisstand April 2025, ohne MWST, Kostengenauigkeit +/-30 Prozent.

2 Zwischenzeitlich lehnen der Kanton Zürich und die Stadt Winterthur die Erweiterung der bestehenden Au-

tobahn ab. Die angedachte völlige Neutrassierung und städtebauliche Integration der Autobahn werden

deutlich höhere Kosten verursachen.

Der Verzicht auf das «Grand Contournement de Morges» und die Glattalautobahn haben eine Anpassung des Bundesbeschlusses über das Nationalstrassennetz zur Folge (vgl. Kap. 4.2.3).

2.2.6 Ausbauschritt 2027

Der Bundesrat strebt an, das Nationalstrassennetz der Schweiz noch stärker mit alternativen Massnahmen des Verkehrsmanagements oder betrieblichen Optimierungen weiterzuentwickeln. In einigen Fällen genügen diese Massnahmen jedoch nicht; es