Rapporto esplicativo

Can Costi in mia. SN Nome progetto / tratto 1 Motivazione tone di CHF

N8 OW Sarnen-Nord – Alpnach – Lopper 0.20 Necessità di intervento ridotta 0.60 Sostituito dal sistema di corsia dina- N9 VD Villars-Ste-Croix–Vennes

mica e da altre misure operative 0.22 Sostituito dal sistema di corsia dina- N9 VD Vevey–Montreux

mica e da altre misure operative 0.36 Sostituito dal sistema di corsia dina- N11 ZH Zurigo Nord–Kloten Sud

mica e da altre misure operative 0.28 Sostituito dal sistema di corsia dina- N14 LU–ZG Buchrain–Rütihof

mica e da altre misure operative

Totale rinuncia 16.10

1 Prezzi ad aprile 2025, IVA esclusa, precisione dei costi +/- 30 per cento.

2 Nel frattempo, il Cantone di Zurigo e la Città di Winterthur si sono opposti all’ampliamento dell’autostrada esistente. La totale riprogettazione del tracciato e l’integrazione urbanistica dell’autostrada previsti com- porteranno costi nettamente più elevati.

La rinuncia al «Grand Contournement de Morges» (progetto di circonvallazione di Mor- ges) e all’autostrada della Glattal comporta una modifica del decreto federale concer- nente rete delle strade nazionali (v. cap. 4.2.3).

2.2.6 Fase di ampliamento 2027

Il Consiglio federale mira a potenziare la rete stradale nazionale svizzera con misure alternative di gestione del traffico o ottimizzazioni operative. In alcuni casi, tuttavia, que- ste misure non sono sufficienti; gli ampliamenti puntuali delle capacità sono inevitabili per garantire la funzionalità delle strade nazionali. Il Consiglio federale prevede per- tanto di includere i progetti N1 Perly–Bernex e N1 Aarau Est–Birrfeld nella Fase di potenziamento 2027.

Il progetto N1 Perly–Bernex comprende l’ampliamento dell’attuale strada nazionale di Ginevra da quattro a sei corsie su un tratto di 3,1 chilometri. Il progetto prevede l’al- lungamento e l’ampliamento della galleria, lo spostamento dello svincolo Bernex in di- rezione di Losanna e la realizzazione di ripari fonici a Champs Blancs a sud della gal- leria di Confignon. Il progetto elimina un notevole problema di congestione e riveste quindi una grande importanza. Gli onerosi lavori di ampliamento delle gallerie interes- sate e i costi di investimento relativamente elevati incidono negativamente sulla valu- tazione economica del progetto; secondo gli indicatori di sostenibilità per i progetti in- frastrutturali stradali, elaborati nell’ambito della stesura del progetto generale, il rap- porto costi-benefici del progetto è pari a 1,02. Anche il rapporto costi-efficacia risulta positivo.

Il buon rapporto costi-efficacia, l’elevata necessità di intervento, l’ubicazione

dell’opera sulla circonvallazione di Ginevra e lo stato avanzato del progetto – il Consi- glio federale deciderà sul progetto generale presumibilmente ancora nel 2026 – giu- stificano l’inclusione nella Fase di potenziamento delle strade nazionali 2027. La peri- zia del PFZ attribuisce al progetto la massima priorità, a condizione che i fondi neces- sari possano essere messi a disposizione entro il 2045.