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Consultation 2013/41: Révision partielle des dispositions d'exécution de l'ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF) et de l'ordonnance du DETEC concernant les exigences techniques sur les aménagements visant à assurer l'accès des personnes handicapées aux transports publics (OETHand). · 360 pages
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Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 16
Section: Installations électriques
Article: Planification et construction Edition: 01.07.2013
(DE 44.c Ligne de contact)
5.4 Rails de contact
5.4.1 Pour les rails de contact au-dessus des véhicules, les dispositions sur les lignes de
contact s’appliquent par analogie.
5.4.2 Sur demande, l’Office fédéral des transports (OFT) décide d’une part de
l’admissibilité de rails de contact aux abords et au niveau des voies, d’autre part des mesures de protection correspondantes à prendre. Il y a lieu de respecter en tout cas les instructions de SN EN 50122-17, chiffres 4.2 et 5.5.
5.5 Lignes de contact multipolaires
5.5.1 Les fils de contact de lignes de contact multipolaires sont suspendus de manière à ce
que la distance d’isolement entre eux soit respectée.
5.5.2 La définition des mesures de sécurité part du principe que tous les fils de contact sont
sous tension.
Sur les réseaux de trolleybus, le pôle mis à la terre ou relié à un conducteur de retour de courant est également considéré comme étant sous tension.
5.5.3 Si aucun des fils de contact d’une partie d’un réseau n’est mis à la terre, il y a lieu de
surveiller l’isolation de tous les fils de contact par rapport à la terre. Si nécessaire, en cas d’isolation insuffisante, l’alimentation de ladite partie de réseau est déclenchée automatiquement.
5.5.4 Si l’on utilise des pantographes à perches, il faut prendre des mesures appropriées
pour que, en cas de déperchage, les parties sensibles des supports (structures porteuses) ne soient pas endommagées et pour éviter tout report de potentiel
électrique.
Les supports (structures porteuses) de ligne de contact sont réalisés, autant que possible, de sorte qu’en cas de choc de perche, les structures ou câbles porteurs ne puissent pas tomber.
Les parties des supports (structures porteuses) qui peuvent être mises sous une tension de contact dangereuse, par un pantographe déperché, doivent être isolées des parties des supports (structures porteuses) avec lesquelles on peut entrer en contact.
S’agissant des pantographes à perches sans limitation latérale particulière, il faut tenir compte du fait qu’ils peuvent se déployer latéralement à l’axe du véhicule sur au moins deux tiers de leur longueur.
7Voir DE-OCF, annexe n° 3
Suite: feuille n° 17