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Chapitre: Véhicules Feuille n°: 1 ^{Formatted:French}

(Switzerland) Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Généralités Edition: 01.07.20140 ^{Formatted:French}

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DE 58.1.a

1 Au sens de la présente ordonnance, un véhicule à crémaillère est un A c C N E

véhicule qui développe son effort de traction ou de freinage par l'in-

termédiaire d'une crémaillère fixée à la voie. Est également considéré

comme tel tout véhicule qui fonctionne simultanément en partie par

crémaillère et en partie par adhérence sur les rails, lorsque l'effort de

freinage ou de traction développé effectivement par adhérence n'est

pas suffisant et que la part de l'effort qui fait défaut doit être fournie par

la crémaillère.

1.1 Dans le calcul de l'effort de traction ou de freinage des entraînements A c C N E

à crémaillère, les coefficients maxima de frottement relatifs aux forces

exercées effectivement entre le rail et la roue seront estimés à 0,2

pour la traction et à 0,15 pour le freinage.

Formatted: Indent: Left: 0 cm, Tab stops: Not at 1.2 Les véhicules à crémaillères doivent satisfaire aux conditions A c C N E ^{1.35 cm}

d’engrènement selon DE 59.1

2 Les véhicules à adhérence dont le frein de sécurité exigé par l'art. 52, A c C N E T

al. 2 est conçu sous forme de frein à crémaillère ne sont pas des véhi-

cules à crémaillère au sens de la présente définition.

2.1 En ce qui concerne les conditions d'engrènement et la sécurité au A c C N E T

déraillement, ils doivent cependant répondre aux prescriptions appli-

cables aux véhicules à crémaillère.

DE 58.2

1 Pour la circulation sur une voie en alignement, le facteur de sécurité c C N E

SQ (stabilité longitudinale) est défini par l'équation suivante

Qeff

S Q =1+ Qo

Il s'élèvera au moins à:

1.1 1,3 pour les vitesses de la catégorie n° 2 et c C N E

1.2 1,4 pour les vitesses de la catégorie n° 3. c C N E

2 Etant donné que les déraillements se produisent en général vraisem- c C N E

blablement dans les courbes, un tel critère n'est pas suffisant à lui

seul. Il importe plutôt de contrôler la sécurité en tenant compte des

forces exercées sur les roues suite à la poussée de soulèvement sur

le boudin.

Le facteur de sécurité SR (sécurité au déraillement) est défini dans ce

cas par l'équation suivante

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Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillièrecrémaillère, cC= toutes dé-

clivités, c≤125 ‰, C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite,

T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs