Projet

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 4

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Equipement particulier aux véhicules moteurs Edition: 01.07.2012

(DE 59.1)

9 Passage du courant du véhicule à la crémaillère c C N E M

Il ne faut pas perdre de vue que si des mesures spéciales ne sont pas

prises, le courant de traction peut passer non seulement des roues

porteuses aux rails, mais encore des roues dentées à la crémaillère.

DE 59.2

1 Les dispositifs de limitation doivent empêcher que de trop grands cou- c C N E M

ples ne soient transmis aux roues dentées, faute de quoi (p.ex. en cas

de court-circuit dans le circuit de freinage, de coups de feu aux collec-

teurs si l'on freine électriquement, etc.) les couples de freinage peu-

vent devenir si élevés qu'il en résulte de trop fortes sollicitations des

matériaux et que le véhicule moteur peut être soulevé hors de la cré-

maillère (lorsque celle-ci est à engrènement vertical).

2 On entend ici par organe de freinage du frein d'arrêt mécanique, la c C N E M

partie accouplée à la transmission (p.ex. tambours, disques de frein).

3 Si la pente ne dépasse nulle part 125 ‰, on peut renoncer aux dispo- c C N E M

sitifs de limitation du couple pour les véhicules à bogies dont chaque

essieu possède un entraînement indépendant.

DE 59.3

1 Les fonctions de la surveillance de la survitesse et du déclenchement c C N E M c

de la survitesse sont considérées comme sûres, si celles-ci restent

intactes malgré l’apparition d’un défaut mineur dans l’installation de

mesure de vitesse.

2 Dès qui l’est détecté que le frein d’urgence en action ne respecte plus c C N E M

la valeur limite de la décélération minimale en pente selon les DE

60.2b chiffre 2.3.1, l’installation de mesure de vitesse doit immédiate-

ment activer en plus l’autre frein d’arrêt mécanique selon AB 60.1b

pour provoquer l’arrêt du train.

2.1 L’intégration de la surveillance de la décélération dans les circuits de c C N E M

commande doit s’effectuer de manière à ce qu’un dérangement du

système de commande ne génère pas de double freinage.

3 Le dispositif de protection contre la survitesse doit être réglé de ma- c C N E M

nière à fonctionner au maximum à 10 % au dessus de la vitesse de

marche admissible vadm la plus élevée.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 5