Projet

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 5

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Equipement particulier aux véhicules moteurs Edition: 01.07.2010

(DE 59.3)

4 Si l'on désire augmenter la vitesse maximale en fonction d'une pente c C N E M

plus faible, le dispositif de protection contre la survitesse peut être

réglé à une vitesse de déclenchement supérieure à vadm déterminan-

te pour la pente maximale.

4.1 Si l'on fixe la vitesse de déclenchement à une valeur plus élevée et c C N E M

que l'effort de freinage reste constant, la sollicitation thermique du frein

est augmentée (voir DE 60.2 b). Cette vitesse limite devra donc être fixée

de cas en cas, compte tenu du comportement thermique des freins.

5 Le dispositif de protection contre la survitesse comprendra plusieurs c C N E

valeurs de déclenchement correspondant aux différentes vitesses

fixées,

5.1 lorsque l'effort de freinage, pour tenir compte des décélérations se c C N E

produisant sur les faibles pentes, est échelonné en fonction de la pen-

te,

5.2 ou bien, lorsque, compte tenu du comportement thermique des freins, c C N E

on ne peut pas circuler suffisamment vite sur les pentes plus faibles

dans le sens du chiffre 2.

5.3 La commutation permettant d'adapter à une pente donnée tant l'effort c C N E

de freinage que la vitesse fixée pour le déclenchement du dispositif de

protection contre la survitesse, doit satisfaire aux conditions suivantes:

5.3.1 elle sera effectuée à la main, par le mécanicien. c C N E

5.3.2 La commutation à la valeur correspondante au tronçon à parcourir doit c C N E

être contrôlée à partir de la voie de manière que le train soit arrêté

automatiquement en cas de non conformité.

6 La mise en action du dispositif de protection contre la survitesse doit c C N E M

rester dans les limites d'une tolérance de ± 5 %. Lors de l'entrée en

action du freinage, il faut interrompre tout effort de traction.

7 L'entraînement du dispositif de protection contre la survitesse doit se c C N E M

faire sans glissement à partir d'une roue dentée motrice ou de freina-

ge.

7.1 La transmission par chaîne ou par courroie dentée n'est autorisée que c C N E M

s'il existe un dispositif de sécurité qui, en cas d'interruption de trans-

mission de ta force, provoque un freinage.

7.2 L'entraînement doit être indépendant du fonctionnement du limiteur de c C N E M

couple.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 6