Rapport explicatif

conserver et les exploiter un siècle de plus, il faut procéder à une remise en état complète. La majeure partie des tunnels a été construite au début du XX^esiècle. L'âge moyen des tunnels dépasse donc 100 ans. L'espérance de vie maximale d'un tunnel est d'environ 125 ans. A l'instar des autres ouvrages d'art, les tunnels n'ont connu par le passé que de petits travaux d'entretien et seuls quelques points ont fait l'objet d'une remise en état intégrale.

L'état actuel moyen des ouvrages d'art du RhB peut être qualifié de tout juste bon à suffisant et obtient une note moyenne de 2,9.

MGI SA Le MGI entretient sur l'ensemble de son réseau 3,7 km de ponts et 22,3 km de tunnels. Du fait de la topographie spéciale et de sa situation, le réseau est exposé à des intempéries extrêmes et à des dangers des phénomènes naturels, ce qui requiert des investissements considérables en ouvrages de protection.

L'état actuel moyen des ouvrages d'art du MGI peut être qualifié de bon et obtient une note moyenne de 2,5.

SOB SA La SOB entretient sur l'ensemble de son réseau 6 km de ponts et 7,15 km de tunnels. Du fait des différences de vieillissement et des coûts des mesures d'entretien et de renouvellement, on distingue entre ponts corrodés par les chlorures et non corrodés par les chlorures, ainsi qu'entre différents matériaux de construction : maçonnerie, béton armé, béton précontraint et acier. Les tunnels ont été percés à l'époque de la construction du tronçon. Selon la stratégie de la SOB, les ponts sont si possible remis en état et ne sont pas reconstruits.

L'état actuel moyen des ouvrages d'art de la SOB peut être qualifié de bon et obtient une note moyenne de 2,3.

ZB SA La ZB entretient sur l'ensemble de son réseau 3,76 km de ponts et 12 km de tunnels. L'évaluation détaillée de l'état se conforme aux directives d'inspection des CFF. L'état actuel moyen des ouvrages d'art de la ZB peut être qualifié de bon et obtient une note moyenne de 2,4.