Projet

N511-1025

Annexe V : exemples de péages routiers86 Péage urbain de Stockholm (Trängselskatt)

Le système mis en place à Stockholm est un péage de cordon. Aux 18 portiques, un montant est perçu auprès des détenteurs de véhicules pourvus d’une plaque d’immatriculation suédoise qui entrent dans le centre-ville et/ou en sortent. Les déplacements dans la zone de péage sont gratuits. Le péage n’est dû que les jours ouvrables, de 6 h 30 à 18 h 29. Selon l’heure de passage, le montant perçu varie entre 10 et 20 couronnes suédoises (10 couronnes suédoises = env. 1,10 francs⁸⁷). Environ 30 % des véhicules (notamment les taxis, les motos, les véhicules étrangers et les véhicules à propulsion alternative) sont exemptés. Le montant maximal par jour est fixé à 60 couronnes, soit environ le coût d’une carte journalière.

Après l’introduction du péage à titre expérimental en 2006, une régression du trafic de 22 % a été observée dans la zone payante par rapport à l’année précédente. Par ailleurs, durant les heures de pointe du trafic routier journalier, les embouteillages ont considérablement diminué. Dans les transports publics de proximité, en revanche, le nombre de passagers a fortement progressé. Cette évolution n’a toutefois été possible que grâce à une augmentation des capacités (nouvelles lignes, plus de bus, fréquence accrue, nouveaux parcs relais).

La perception du péage s’effectue de manière électronique à l’aide de caméras et de systèmes de communication en champ proche, et ne requiert donc pas l’arrêt des véhicules.

Péage urbain de Londres (Congestion Charge)

Le péage urbain de Londres est un péage de zone. Pour tout déplacement dans la zone concernée, un montant journalier unique de 11,50 livres⁸⁸ (env. 15,75 francs) est dû. Lors de son introduction en 2003 et jusqu’en juillet 2005, le péage s’élevait seulement à 5 livres. De nombreux véhicules en sont exemptés. Il existe par ailleurs des rabais pour les riverains ainsi que des cartes mensuelles ou annuelles.

Depuis la création de la Congestion Charge Zone en 2003 et jusqu’en juillet 2005, le volume de trafic a baissé d’environ 18 %, le nombre de ralentissements a reculé de près de 30 %, le temps de parcours moyen a diminué de 14 % et la vitesse moyenne a augmenté d’environ 2 km/h. Par ailleurs, la rapidité et la ponctualité des lignes de bus se sont nettement améliorées, ce qui a permis de réduire de 60 % les pertes de temps dues aux embouteillages. La répartition modale s’est ainsi modifiée au profit des transports publics et de la mobilité douce.

Péage routier de Singapour (Electronic Road Pricing)

A l’échelle mondiale, Singapour a été le premier pays à se doter d’un système de péage routier, et ce dès 1975. En 1998, le système Electronic Road Pricing (ERP) a été mis en place. Avec cette solution, chaque véhicule doit être équipé d’un appareil de saisie et chaque franchissement de l’un des nombreux portiques est automatiquement enregistré et facturé.

Selon le lieu et l’heure, le montant du péage oscille entre 0,5 et 3 dollars de Singapour (1 dollar de Singapour = env. 0,67 francs) pour les voitures de tourisme et peut varier toutes les demi-heures en fonction de l’affluence. Pour les autres véhicules, le montant perçu est multiplié par 0,5 (motos), 1,5 (véhicules lourds) ou 2 (grands bus). En outre, les tarifs sont révisés tous les trois mois et adaptés si nécessaire, l’objectif étant d’aboutir à une vitesse optimale sur les routes (20 - 30 km/h sur les principaux axes routiers et 45 - 65 km/h sur les voies rapides⁸⁹).

Grâce à la mise en place de l’ERP, le volume de trafic a pu être réduit globalement de 10 à 15 % (par rapport au système de péage précédent). La vitesse moyenne a progressé d’environ 20 % et l’on a