Rapporto sui risultati

Totale 116 1925

Sono d’accordo: AG, AR, BE, BL, BS, FR, GE, GL, GR, JU, LU, NW, OW, SG, SH, SO, SZ, TG, UR, VD, VS, ZG, ZH, PEV, PLR, Verdi, PS, USS, ACS, AGU, UPSA, App.Ger. BS, MpA, asa, ASPI, ASTAG, auto-schweiz, upi, SPIA, Car Tourisme Suisse, CAS, Organizzazione mantello, eco swiss, FMH, Fräschels, FRE, Mobilità pedonale, Future Bike, IGBF, CIET, IRM BE, IRM BS, Kibü BS, CCPCS, CAIS, MFK SO, Netzwerk K&V, Nez rouge,

UNA&FNG, PHCH, Pro Velo Emmental, Pro Velo Svizzera, Pro Velo Thun, REKO BE, REKO TG, RFBS, RoadCross, SDHM/ASVE, ASMC, SSML, SVI, SVS, ASA, AST, VfmF, VfV, UTP, FSFP, CSS, 35 privati.

Osservazioni, critiche, proposte

- Si è d’accordo solo se si tratta di scatole nere (registratori di fine percorso) (ASTAG, Car Tourisme Suisse,

CIET, SDHM/ASVE) anche nei veicoli a noleggio (ACS, UPSA), sebbene queste risulterebbero utili solo nel caso di incidenti o di controlli di polizia (BE).

- No agli odocronografi permanenti che registrano integralmente ogni corsa (ACS, UPSA, ASTAG, auto-

schweiz, Car Tourisme Suisse, CIET, SDHM/ASVE); il loro impiego sarebbe problematico sotto il profilo della protezione dei dati e l’onere legato all’attività di sorveglianza risulterebbe eccessivo (BE).

- Solo se si tratta di apparecchi per la registrazione di dati nel senso di odocronografi che, a differenza delle

scatole nere, registrano i dati in permanenza (upi, VfV).

- Se fattibile sotto il profilo tecnico, andrebbero utilizzate apparecchiature mobili (TG).

- Tutti i veicoli dovrebbero essere dotati di un apparecchio per la registrazione di dati (AI, LU, IGBF, POLCANT

AI, RoadCross, ASMC, CSS, Hildbrand).

- Tutti i veicoli nuovi dovrebbero avere in dotazione un registratore di fine percorso (BS, Mobilità pedonale),

soprattutto se si tratta di autoveicoli pericolosi (p. es. se superano le 2,2 tonnellate di peso o se, a causa della struttura della parte anteriore, risultano particolarmente pericolosi) (Mobilità pedonale).

- La norma non va applicata nel caso di infrazioni medio gravi con revoca della licenza per almeno 15 mesi, nel

caso di infrazioni gravi che comportano la revoca definitiva della licenza o nel caso di revoca a «conducenti incorreggibili» (AG).

- Per analogia, dovrebbe essere contemplato anche il caso più grave di revoca, ovvero la revoca di sicurezza

ordinata a titolo definitivo (art. 16c cpv. 2 lett. e LCStr) (BE, GL, LU, SH, SO, SZ, TG, UR, ZG, ZH, asa, MFK SO).

- Nel caso di infrazioni medio gravi dovrebbe essere contemplata per analogia anche la revoca di almeno 15

mesi (art. 16b cpv. 2 lett. d LCStr) (BE, GL, LU, SO, SZ, TG, UR, ZG, ZH, asa, MFK SO).

- Andrebbe menzionato anche l’articolo 16d capoverso 3 LCStr (revoca per incorreggibilità) (MFK SO).

- La norma va applicata solo nel caso di violazioni gravi e ripetute dei limiti massimi di velocità. Non deve com-

portare un aumento della sorveglianza (PLR).

- Va applicata già alla prima massiccia contravvenzione ai limiti di velocità (non multa disciplinare) con messa in

pericolo della vita. Oltre a un apparecchio per la registrazione dei dati, andrebbe installato anche un odocronografo elettronico (Verdi, AST).

- La norma va applicata, in generale, nel caso di gravi infrazioni alle norme della circolazione (GR, VD, Pro Velo

Thun, Pro Velo Svizzera).

- Gli apparecchi devono funzionare anche se installati in veicoli di modello non recente. L’installazione e il con-

trollo non devono comportare un onere sproporzionato (BE, GR, SZ, TG, UR, ZG, ZH, asa). Gli apparecchi devono soddisfare i requisiti di cui all’articolo 102 OETV (auto-schweiz).

- La portata e il tipo di controllo (PEV, BL, CT CCPCS/SCPCS) e la valutazione degli apparecchi (AR) devono

essere chiaramente disciplinati.

- Occorre garantire il controllo del rispetto della norma, per esempio inserendo una specifica nota nella licenza

di condurre (BL, JU, NW, TG, PEV, SPIA, CT CCPCS/SCPCS).

- Le sanzioni sono troppo blande (AG, BE, SO, MFK SO) o poco chiare (SZ). Il rischio che siano scoperte viola-

zioni dell’adempimento imposto è minimo (BE).

- Sussistono dubbi in materia di protezione dei dati (ZH, PEV, CT CCPCS/SCPCS), ad esempio in materia di

utilizzabilità dei dati se questi riguardano una persona che guida un veicolo provvisto di apparecchio di registrazione senza che sia tenuta a farlo (BL, CT CCPCS/SCPCS).

- Si dubita della proporzionalità fra oneri e utili (SZ). La misura deve essere attuabile (OW); potrebbe creare

problemi nel caso delle automobili di servizio (VD), di auto a noleggio (FSFP) e per certe professioni (SZ).