Rapporto esplicativo

A2-3 Area di Berna

Nell'area di Berna, le strade nazionali hanno raggiunto un livello di sovraccarico elevato e molto elevato. La congestione risulta particolarmente elevata sulla A6 tra la ramificazione di Wankdorf e il raccordo di Muri con una stima di traffico di 95 000 veicoli al giorno (livello di criticità III). La A1 è fortemente sovraccarica tra Weyermannshaus e la ramificazione Schönbühl (115 000 veicoli al giorno) e tra la diramazione Schönbühl e Kirchberg (80 000 veicoli al giorno) con un livello di criticità II.

Il programma d'agglomerato di Berna contempla ingenti investimenti per i trasporti pubblici. La cadenza delle corse della ferrovia regionale celere (S-Bahn) lungo i corridoi principali in direzione Münchenbuchsee, Münsingen, Belp e Köniz verrà intensificata con corse 15 minuti. Il nodo ferroviario di Berna è interessato da altri investimenti di notevole entità tuttora in fase di pianificazione. La rete tranviaria sarò oggetto di un importante ampliamento con l'asse sud-nord Ostermundigen-Köniz.

Tuttavia, nell’ottica attuale, queste misure non bastano a garantire un decongestionamento sostenibile delle strade nazionali. Pertanto il Cantone di Berna ha studiato possibili soluzioni sul fronte del traffico stradale, tenendo in considerazione l'ampliamento dell'offerta sul piano dei trasporti pubblici. In parziale conformità con i risultati di questi studi, il Consiglio federale avanza le seguenti proposte:

Ampliamento a 6 corsie della A6 tra la diramazione del Wankdorf e Muri. Nella zona del raccordo Ostring, la strada nazionale esistente deve essere sostituita da un nuovo bypass. I costi di questo intervento ammontano a 450 milioni e superano quelli che sarebbero necessari per l'ampliamento della strada nazionale esistente.