Rapporto sui risultati

I211-1173

coperti dal finanziamento speciale a favore del traffico stradale (FSTS), mentre pochi altri domandano che tali opere siano finanziate mediante il fondo infrastrutturale.

- Le associazioni scettiche nei confronti del trasporto su strada e un partito (i Verdi) si

oppongono di principio alla costruzione dei nuovi elementi viari, chiedendo invece lo stanziamento di mezzi finanziari supplementari per il potenziamento dei trasporti pubblici.

- Un partito (PS) è favorevole ai nuovi elementi viari, purché la loro realizzazione sia

sottoposta a referendum facoltativo.

- Un’associazione (SAB) vuole la garanzia che si provvederà a ulteriori sistemazioni solo

dopo che la rete sarà stata completata, e che i mezzi finanziari necessari siano disponibili.

- Un’altra associazione (FSU) propone di rinunciare allo stanziamento di altri fondi,

sostenendo che, dovendosi limitare alle poche risorse disponibili, si eliminerebbero unicamente i problemi di capacità veramente importanti. Essa ritiene che dovrebbero essere presi in considerazione nuovi elementi viari unicamente in assenza di alternative.

3.3.4 Adeguamento parziale del supplemento fiscale prelevato sui carburanti

a) per coprire il «maggiore fabbisogno ordinario» del finanziamento speciale a favore del traffico stradale

Panoramica consensi all’adeguamento del supplemento fiscale prelevato sui carburanti per coprire il maggiore fabbisogno ordinario Sì No • Cantoni 202

• Partiti 04

• Associazioni nazionali 98

• Altri (partiti e associazioni regionali, Comuni, privati) 24

b) per realizzare nuovi elementi della rete Panoramica consensi all’adeguamento del supplemento fiscale prelevato sui carburanti per realizzare nuovi elementi della rete Sì No • Cantoni 182

• Partiti 04

• Associazioni nazionali 611

• Altri (partiti e associazioni regionali, Comuni, privati) 25

- La maggioranza dei Cantoni è favorevole a un aumento del supplemento fiscale

prelevato sui carburanti. Nove Cantoni (SZ, SG, NW, OW, AR, FR, JU, UR, TG) sostengono esplicitamente il modello di finanziamento della DCPA che prevede di destinare direttamente i proventi dell’aumento del supplemento fiscale sugli oli minerali al fondo infrastrutturale e di limitare l’aumento alla durata del fondo.

- Diverse associazioni e partiti (PLR, UDC) riconoscono l’importanza di disporre di una rete

viaria nazionale funzionale per la piazza economica svizzera e sono disposti a stanziare i mezzi finanziari necessari. Tuttavia, un eventuale aumento dell’imposta sugli oli minerali può essere preso in considerazione a precise condizioni. Essi chiedono che la totalità degli introiti stradali siano destinati all’infrastruttura stradale. Esigono inoltre che anche le riserve del finanziamento speciale a favore del traffico stradale vengano investite