Rapporto esplicativo

Tabella 12

Obiettivi del ZINV DATEC e indicatori per l’esame e la valutazione dell’impatto

Obiettivi «traffico sostenibile» del DATEC Indicatori

Obiettivo Obiettivo

principale parziale

Ambiente

Ridurre le emissioni1 Ridurre gli inquinanti 1.1 Emissioni di inquinanti atmosferici nocive a livello atmosferici

locale, nazionale e

internazionale 2 Ridurre l’inquinamento 2.1 Emissioni foniche (nelle zone abitate)

fonico 2.2 Emissioni foniche nelle zone turistiche

3 Ridurre 3.1 Impermeabilizzazione del suolo l’impermeabilizzazione

del suolo

4 Ridurre l’impatto sul 4.1 Frammentazione del territorio

paesaggio e sullo spazio 4.2 Paesaggio e centri abitati

vitale

5 Impatto sulle acque Allo stadio attuale della pianificazione non esistono indicatori adeguati.

Ridurre l’impatto 6 Ridurre l’impatto sul 6.1 Emissioni di gas con effetto serra atmosferico clima

7 Mantenere la coltre di L’impatto dei progetti ferroviari è ozono minimo.

Uso parsimonioso 8 Ridurre il consumo di 8.1 Costi esterni del consumo di energia delle risorse vettori energetici non causati dall’esercizio dell’infrastruttura

rinnovabili 8.2 Consumo di vettori energetici non rinnovabili

9 Evitare la riduzione Allo stadio attuale della pianificazione delle risorse naturali non esistono indicatori adeguati.

Economia

Buon rapporto tra 10 Mantenere minimi i 10.1 Costi d’esercizio traffico viaggiatori costi diretti e costi diretti del progetto

benefici (in questo caso: 10.2 Costi d’esercizio traffico merci

ferrovia) 10.3 Costi d’esercizio infrastruttura

10.4 Costi dell’energia

10.5 Costi della manutenzione

10.6 Costi degli investimenti

11 Realizzare il massimo 11.1 Riduzione dei tempi di viaggio nel beneficio diretto del traffico viaggiatori di base

progetto 11.2 Riduzione dei tempi di percorrenza nel traffico merci di base

11.3 Utilità dell’aumento del traffico viaggiatori su rotaia (risparmi di risorse sul lato strada grazie al trasferimento dalla strada alla rotaia; utilità in relazione ai nuovi flussi di traffico)

11.4 Utilità dell’aumento del traffico merci su rotaia (risparmi di risorse sul lato