Rapport explicatif

ANNEXE 3

Méthodologie d’évaluation des coûts et indications chiffrées des mesures examinées dans les marges de variation

Une méthodologie a été développée dans le cadre de Rail 2030 afin d’estimer de manière rudimentaire les coûts d’éléments d’infrastructure individuels. Elle a été appliquée lors de l’étape d’aménagement 2025 et du programme de développement stratégique d’infrastructure ferroviaire (STEP) destiné aux investissements des CFF et du BLS. Les indications des chemins de fer privés ne reposent pas sur cette méthodologie.

Les résultats doivent remplir les buts suivants :

 être compréhensibles pour des tiers,

 être opportuns comme valeurs d’entrée en vue d’une évaluation d’entreprise et macroéconomique,

 se prêter à une application à l’échelle nationale,

 tenir compte des différents degrés d’approfondissement des mesures techniques,

 énoncer des déclarations de fiabilité ou des observations de probabilité afin de voir leur adéquation avec des énoncés de coûts sur l’infrastructure.

La procédure repose sur une approche qui tient compte des déclarations de fiabilité et considère les coûts de base et les suppléments comme étant des risques connus et inconnus (variables aléatoires). Toutes les variables sont modélisées à l’aide d’une loi de la probabilité. Les coûts sommaires ne tiennent pas compte des risques issus de futures modifications de la loi ou de normes.

Conformément à la méthodologie, les coûts rudimentaires des mesures sont indiqués comme marges de variation avec une valeur-seuil et une valeur-plafond. La probabilité que des valeurs se situent en deçà du seuil ou qu’elles dépassent le plafond est chaque fois de 10 pour-cent.

Si les calculs ne reposent que sur une seule valeur, celle-ci est la valeur probable du module d’infrastructure. Cette valeur est l’addition des coûts de base auxquels s’ajoute la moitié des suppléments.

La figure 18 suivante présente la loi de la probabilité du total des coûts pour le train de mesures du degré d’urgence 1, par ex. pour une valeur probable de 17,7 milliards de francs (cf. chapitre 1.5.2.5).