Rapporto sui risultati

CTP: l’impostazione globale (ferrovia e strada) non è sufficientemente chiara. Richiesta in merito al capoverso 1 e a un nuovo capoverso 4 articolo 51a Lferr. Le convenzioni sulle prestazioni dovrebbero essere ridefinite ogni anno.

BE: occorre prevedere una descrizione della soluzione transitoria per il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria e una durata indeterminata per il Fondo infrastrutturale, garantire ai Cantoni di avere voce in capitolo in materia di convenzioni sulle prestazioni tra Confederazione e FFS e adeguare di conseguenza l’articolo 51 Lferr. Le convenzioni sulle prestazioni con le imprese di trasporto concessionarie vanno concluse per una durata di quattro anni, ma adeguate ogni anno.

UR: per il collegamento dell’area alpina centrale deve essere data la massima priorità alla tratta di montagna del San Gottardo, alla stazione di Altdorf e a quella di Andermatt.

SZ: occorre dare la priorità al risanamento fonico.

ZG: poiché il programma STEP non tiene sufficientemente conto delle aree metropolitane, la Svizzera è destinata a subire un'ulteriore dispersione degli insediamenti.

FR: le convenzioni sulle prestazioni con le imprese di trasporto hanno una durata troppo lunga, devono poter essere rinegoziate ogni anno (art. 51 Lferr).

FR e GR: la quota cantonale del 17 per cento sui ricavi lordi dell’imposta federale diretta non deve in nessun caso essere ridotta.

BL: il finanziamento dell’infrastruttura ferroviaria e di quella stradale deve essere armonizzato e quello delle prestazioni del traffico regionale garantito sul lungo termine.

SH: le offerte e i progetti varati dalla Metropolitankonferenz ZH l’11 gennaio 2010 sono ritenuti insufficienti.

VD: auspica un ulteriore coinvolgimento, in tempi brevi, della CTP per il progetto definitivo.

NE: adeguamenti degli articoli 48e, 49 e 54 Lferr e della LSIF soprattutto in merito al progetto TransRUN.

Osservazioni dei partiti

PLR: occorre evitare di optare per soluzioni di "lusso", per gli ampliamenti è sufficiente uno standard dell’infrastruttura equivalente a quello estero.

Verdi: il Messaggio va completato con spiegazioni più dettagliate sulle società costruttrici indipendenti (art. 48e Lferr).

GLP: il principio di trasferimento del traffico dalla strada alla ferrovia deve essere iscritto nella Costituzione federale anche per il traffico merci interno; la competenza di suddividere i fondi tra FFS e imprese di trasporto concessionarie deve spettare, come finora, all’Assemblea federale.

Osservazioni delle associazioni mantello nazionali dei Comuni, delle città e delle regioni di montagna

Unione città: negli articoli 50 e 81a Cost. occorre sottolineare il coinvolgimento dei Comuni. Le Città devono essere rappresentate anche in seno alle delegazioni delle autorità.