Rapporto sui risultati

e) Se ritenete opportuno attuare un ampliamento maggiore, quali ulteriori interventi andrebbero previsti? Con quali fondi supplementari dovrebbero essere finanziati?

Tendenza generale

Molti partecipanti ritengono adeguato un ampliamento per un totale di 5-6 miliardi di franchi. Taluni indicano anche importi superiori, fino a 21 miliardi di franchi. Un buon numero di partecipanti suggerisce di utilizzare le risorse della Confederazione per il finanziamento (cfr. punto 3d). Per quanto concerne il contenuto di un ampliamento maggiore le opinioni divergono a dipendenza degli interessi regionali o del settore (cfr. punto 8c).

In dettaglio

Molti partecipanti (ZH, SZ, GL, ZG, SO, GR, BL, GE, AR, TG, VD, PS, Unione città, BLS, FRC, Hupac, Litra, FFS, FPC, UTP, ATA, WWF, SOB, CTP, Aktion Freiheit und Verantwortung, AllianzöVIni, acsi) ritengono adeguato un ampliamento per un totale di 5-6 miliardi di franchi. Diversi partecipanti suggeriscono importi superiori, ovvero sette (AG, Comitato del Lötschberg), otto (VS, Ouestrail), dieci (Alpenini) o 21 (Pro Ferrovia) miliardi di franchi; altri chiedono un importo solo leggermente superiore (SAB, 4,3 mia. fr. per il completamento del Lötschberg). Alcuni partecipanti ritengono che con un ampliamento maggiore siano accettabili tempi di realizzazione più lunghi (ad es. VS).

Possibili fonti di finanziamento indicate (cfr. punti 3c e 3d):

• maggiore partecipazione della Confederazione (SZ, AG, Unione città);

• rinuncia al pagamento degli interessi sugli anticipi del Fondo FTP (UTP);

• aumento dell’IVA (Hupac);

• fondi UE (Hupac);

• aumento dei mezzi provenienti dall’imposta sugli oli minerali (CITraPCH, ATA);

• contributi ai singoli progetti da parte dei Cantoni direttamente interessati (ZG).

Osservazioni generali sulla fase di ampliamento 2025

Diversi partecipanti hanno formulato osservazioni sulla fase di ampliamento:

• ZH ritiene che i lavori di progettazione della seconda fase di ampliamento debbano già essere ben definiti, in particolare quelli concernenti la galleria di Brütten, l’eliminazione dei problemi di capacità presso Aathal e, al più presto, anche la stazione di Zurigo Stadelhofen.

• TG è dell’avviso che i miglioramenti dell’offerta previsti dalla legge SIF nella Svizzera orientale debbano essere realizzati entro dicembre 2018, così come gli ampliamenti finanziati ai sensi 6

della legge sul raccordo RAV .

• CentrePatronal e ass.rout.VD ritengono che la prossima fase debba includere i progetti concernenti le aree metropolitane di Losanna-Ginevra, Zurigo-Uster, Basilea-Liestal e Berna-Münsingen.