Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 10

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 49.3.a)

7.1.2 2,3 m/s² à vide, en utilisant simultanément le frein automatique, le frein A N E T

de sécurité et le frein moteur ou un frein supplémentaire (DE 52.1) lors-

que le frein moteur est utilisé comme frein automatique. Ceci s'entend

pour une vitesse initiale comprise entre 40 km/h et la vitesse maximale.

Lorsque la vitesse initiale est comprise entre 40 et 20 km/h, la décéléra-

tion ne doit diminuer graduellement que dans la mesure où sa valeur ne

tombe pas à un chiffre inférieur à 1,9 m/s² à la vitesse de 20 km/h.

7.1.3 Si les valeurs minimales ne sont pas atteintes, la vitesse de marche A N E T

sera réduite en conséquence. Lorsque l'état du rail est mauvais, ces

valeurs de décélération peuvent naturellement être plus faibles.

7.1.4 Pour toutes les vitesses initiales comprises entre 20 km/h et la vitesse A N E T

maximale, la décélération ne doit pas être supérieure à 2,8 m/s²

.

7.2 Trains de chemins de fer à adhérence sans freins de sécurité circulant A N E T

sur des lignes sans plate-forme indépendante et tramways sans frein de

sécurité (véhicules de tramways de type ancien):

En palier, sur rail sec et propre ils doivent atteindre, sans utiliser du sa-

ble, les décélérations de freinage minimales p x citées ci-après:

7.2.1 0,9 m/s² à vide, en utilisant le frein automatique à la vitesse initiale de A N E T

40 km/h,

7.2.2 1,0 m/s² en charge, en utilisant le frein automatique conjointement avec A N E T

le frein moteur ou avec un frein supplémentaire si le frein moteur est

utilisé comme frein automatique, la vitesse initiale étant de 40 km/h.

7.2.3 Lorsque l'état du rail est mauvais, ces valeurs de décélération peuvent A N E T

naturellement être plus petites.

7.3 p doit être calculé comme il suit:

x

v²

p = ^o

^x2X

p décélération moyenne en m/s²

x

vo vitesse initiale en m/s dès la mise en action du freinage d'ur

gence,

X chemin de freinage en m, mesuré dès la mise en action du frei

nage d'urgence

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 11