Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 11

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 49.3.b

1 Les dispositifs de réglage des freins seront constitués par des régleurs A c C N S T

de timonerie de frein fonctionnant automatiquement et permettant de

compenser au moins l'usure maximale des semelles ou des garnitures,

ainsi qu'une partie de l'usure des bandages.

DE 49.3.c

1 Le jeu des ressorts du véhicule ne doit pas nuire notamment: A c C N E T

– à l'efficacité du frein sur rail (frein de sécurité);

– à l'efficacité du frein à disque qui pourrait être entravée par l'excen-

tricité;

– à l'efficacité du frein à sabots qui pourrait être entravée par le dé-

placement du sens de l'effort;

– à l'efficacité du freinage en fonction de la charge;

– aux conditions d'engrènement et de stabilité dans le cas des freins

sur roues dentées de crémaillère.

2 Les sabots de frein n'agissant que sur un seul côté des roues ne sont A c C N E T

autorisés que si les organes de roulement ont été construits en consé-

quence.

DE 49.3.d

1 On doit pouvoir s'assurer du bon fonctionnement du frein. Dans ce but, A c C N E T

il faut pouvoir contrôler les mouvements de la timonerie ou la pression

des cylindres.

2 Lorsque les freins à ressorts sont rendus inefficaces au moyen du dis- A c C N E T

positif de déblocage de secours, cet état doit être reconnaissable.

3 On doit pouvoir contrôler à l'arrêt l'aptitude à fonctionner du frein moteur A c C N E T

(DE 49.1.a, chiffre 3) si ce frein est utilisé comme "frein automatique".

DE 49.3.e

1 Les réservoirs à air utilisés également pour les services auxiliaires A c C N E T

(commande des portes, etc.) ne doivent être reliés à la conduite généra-

le que par des soupapes de retenue et des valves d'étranglement dis-

posées en série avec ces dernières (pour éviter d'allonger les temps de

serrage et de desserrage du frein).

2 Si les services auxiliaires utilisent d'importantes quantités d'air prove- A c C N E T

nant de la même source que l'air de freinage, il faut veiller à maintenir

une qualité suffisante de ce dernier (p.ex. à l'aide de sécheurs à adsorp-

tion).

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs