Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 6

Section: Principes de construction

Article: Freins Edition: 01.07.2010

(DE 49.3.a)

3.2 La détermination des efforts de freinage agissant sur les essieux doit se A N E T

faire en tenant compte des charges par essieu minimale et maximale.

Dans le cas des véhicules moteurs ayant d'importantes masses rotati-

ves, ces efforts de freinage peuvent être plus élevés sans provoquer le

glissement des roues.

3.3 Le rendement de la timonerie sera pris en considération de manière A N E T

appropriée.

4 Pour le frein à un régime des véhicules qui sont évalués à l'aide du gra- A N E T

phique de la page 8, le chemin de freinage peut se calculer approxima-

tivement selon la formule suivante:

1'0002

⋅ vo ⋅(1+ ξ) X = v ⋅ t + 2 o n P μk ⋅ + w ± s G

X Chemin de freinage, en [m], mesuré depuis l'ordre d'arrêt

jusqu'à l'immobilisation

vo Vitesse initiale en [m/s] (au moment ou l'ordre d'arrêt est

donné) [m/s],

tn Temps mort = 0,39 . t1 [s]

tl Temps de remplissage du cylindre de frein jusqu'à 95 %

de la pression maximale [s], (dépend du système de frei

nage),

P Somme des forces d'application des sabots du véhicule,

en [N],

G Masse du véhicule, charge comprise, en [t],

w Résistance au roulement en [N/t] (valeur moyenne),

s Résistance due à la déclivité en [N/t] (négative sur les

pentes),

μk Coefficient de frottement semelle-roue [1]

(valeur moyenne),

ξ Supplément pour les masses rotatives [1]

λ pourcentage de freinage [1]

5 Des essais de freinage seront exécutés avec les premiers véhicules de A N E T

chaque série, pour déterminer le pourcentage de freinage λ, le poids-

frein à inscrire et la décélération au freinage. Il est admis que le maté-

riau qui aura été utilisé pour les semelles de frein ou la garniture de

ceux-ci ainsi que le temps de remplissage du cylindre de frein ne seront

pas modifiés.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 7