Progetto

Feuille n°: 19

Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer

Edition: 01.07.20142

7.3.4 Situation d’exploitation A-IV

Formatted: Font: Not Bold 7.3.4.1 Les forces dues aux chocs selon les tableau 6tableau 6 et tableau 7tableau 7peuvent

être réduites de 40 %. ^{Formatted:Font: NotBold} 7.3.4.2 Il n’est pas nécessaire de tenir compte des forces dues aux chocs lorsque les porteurs

verticaux sont situés à une distance a > aG2.

7.4 Réduction des forces dues aux chocs en cas de bordures guide, d’éléments de

déviation ou de quais

7.4.1 Les forces dues aux chocs peuvent être multipliées dans toutes les situations

d’exploitation par le coefficient de réduction ηL selon le tableau 8tableau 8, si les ^{Formatted:Font: NotBold} porteurs verticaux à dimensionner sont protégés par des bordures guide, des éléments de déviation ou, dans les gares, des quais adéquats.

Distance a [m] ηL

a ≤ aG1 0,7

aG1 < a ≤ aG2 0,5

aG2 < a ≤ aG 0,4

Tableau 8: Coefficients de réduction ηL

7.4.2 Pour les porteurs verticaux situés sur les quais, les forces dues aux chocs peuvent être

définies à l’aide du coefficient de réduction ηL uniquement si le porteur vertical est situé à une distance dU ≥ 3LLW de la fin du quai ou si la fin du quai est conçue comme

élément de déviation. LLW voire chiffre 10.3.1.2.

dU > LLW

Pilier

Elément de

déviation Bord du quai

LLW

Fig. 8: Protection de fin de quai

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