Rapporto esplicativo

1.8 Risultati dell’indagine conoscitiva

Nel caso presente si tratta di un obbligo della Confederazione derivante dalle vigenti disposizioni di legge (in particolare la legge sulle ferrovie) e riconfermato recentemente dal popolo (FAIF). Un certo margine di manovra sussiste unicamente in relazione ai contratti da stipulare con i GI (allegato 2 del messaggio); questi ultimo sono però conclusi tra l’Amministrazione e i GI, senza la partecipazione di terzi. Le parti interessate e i Cantoni sono stati consultati nell’ambito di un’indagine conoscitiva, mentre si è rinunciato a svolgere una consultazione secondo la legge sulla consultazione²³ (LCo).

2 Commenti al decreto federale

Art. 1

Con questo decreto è approvato un limite di spesa destinato a finanziare le indennità per le prestazioni ordinate mediante la CP 17–20 presso i GI svizzeri. La ripartizione dei mezzi sui singoli anni del periodo di validità della CP e i relativi crediti a preventivo per il FIF sono decisi annualmente dal Parlamento nell’ambito delle deliberazioni del preventivo. I mezzi sono finanziati integralmente tramite il FIF.

3 Ripercussioni

3.1 Ripercussioni per la Confederazione

Ripercussioni finanziarie

Con il nuovo regime, le spese per l’esercizio e il mantenimento della qualità dell’infrastruttura ferroviaria sono integralmente finanziate tramite il FIF. I mezzi destinati a questo scopo, pari a complessivamente 13 232 milioni per gli anni 2017– 2020, sono iscritti nella pianificazione finanziaria del FIF. Questa forma di finanziamento, introdotta con il progetto FAIF, consente di evitare che il crescente onere per l’esercizio e il mantenimento della qualità si ripercuota negativamente sul bilancio della Confederazione.

I costi conseguenti degli investimenti d’ampliamento compresi nel limite di spesa (Tabella 9) sono stimati a circa 20 milioni di franchi l’anno.

Ripercussioni sull’effettivo del personale

Il disegno non implica alcun maggior onere in termini di personale.

3.2 Ripercussioni per i Cantoni e i Comuni

Il disegno non ha conseguenze finanziarie dirette per i Cantoni e i Comuni. Di fatto, consente il finanziamento nel periodo 2017–2020 delle tratte ordinate dalla Confederazione oggetto del FIF. In tal modo crea i presupposti affinché la funzione di collegamento della rete ferroviaria possa essere garantita in tutto il Paese.