Progetto

IV. Intermodalità: dato l’approccio intermodale per strada e ferrovia, occorre coordinare le attività nei

due settori per snellire il traffico e consentire un utilizzo più efficiente delle infrastrutture. La tariffazione deve rispondere a principi analoghi, garantendo l’equità dei prezzi tra le varie modalità di trasporto e i servizi erogati, tenendo conto delle caratteristiche specifiche²⁸.

V. Struttura modulare: il mobility pricing è una soluzione modulare che punta a un approccio gradua-

le per l’adozione e l’ampliamento di misure adeguate e alla complementarità di sistemi vecchi e nuovi. L’impostazione consente altresì di raccogliere dati ed esperienze strada facendo. Inoltre, in linea con l’ordinamento federale della Svizzera, il mobility pricing dovrà permettere ai Cantoni e Comuni che lo desiderano di prelevare tasse e imposte sul traffico.

VI. Protezione dei dati: la protezione dei dati in quanto principio fondamentale deve costituire parte

integrante della pianificazione e della fase attuativa e operativa. Rilevamento, utilizzo, conservazione ed eliminazione dei dati devono essere chiaramente definiti in un fondamento normativo.

VII. Trasparenza: il sistema di mobility pricing deve essere chiaro e trasparente per l’utente, il quale

deve disporre di tutte le informazioni necessarie per poter adeguare il suo comportamento in fatto di mobilità. Trasparenza e logica devono caratterizzare il sistema in ogni suo aspetto: finanziamento, funzionamento, obiettivi, struttura dei prezzi, impiego dei ricavi, enforcement.

Figura 4: Principi fondamentali del mobility pricing

4. Approccio metodologico

4.1. Matrice morfologica

La matrice morfologica di Fritz Zwicky²⁹ è un approccio strategico per l’individuazione di idee. Essa consente una visione globale di problematiche complesse e un’analisi delle soluzioni possibili senza