Progetto

N511-1025

Contributo dei beneficiari

Si tratta di un contributo che i beneficiari versano (p. es. le imprese) per l’allacciamento ai TP e può essere inteso come contributo all’investimeno o all’esercizio della rete dei TP nel suo complesso o di un elemento preciso (p. es. fermata, stazione) o ancora come una sorta di tassa per posto di lavoro. Si tratta dunque di una sorta di tassa o imposta TP (cfr. il «versement transport» in Francia, una tassa proporzionale alla massa salariale delle imprese con più di nove collaboratori).

Variabilità locale

Per determinate tratte / zone vengono applicate tariffe diverse (differenziazione del prezzo in base al luogo). Nelle aree molto congestionate le tariffe sono più elevate che nei luoghi con minore affluenza. La differenziazione in base al luogo può avvenire per tratti (lunghezza, tipo) o per zone / territori (numero di zone utilizzate, numero di salite e / o discese o distanza percorsa in una zona / area).

Variabilità temporale

A seconda dell’orario vengono applicate tariffe diverse (differenziazione del prezzo in base all’orario). In orari molto frequentati le tariffe sono più elevate che negli orari di minore affluenza. La differenziazione può avvenire secondo l’ora della giornata, il giorno della settimana, giorni particolari / festivi e / o secondo la durata della permanenza in una zona / area e la durata del viaggio in una zona / area. Dal 2013 i prezzi di tracciato sono differenziati a seconda dell’ora della giornata e aumentano in funzione della domanda su tratte a scartamento normale molto sollecitate dal lunedì al venerdì dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00 (ore di punta). È considerata molto sollecitata una tratta sulla quale, nelle ore di punta, circolano almeno sei treni ogni ora e per chilometro di binario principale.

Variabilità qualitativa

Le tariffe variano in base alla qualità del servizioutilizzato (p. es. velocità, comfort). Attualmente i treni dispongono di prima e seconda classe, mentre all’estero è diffusa l’applicazione di un supplemento per i treni espressi. Il prezzo di tracciato varia in funzione della qualità dei tracciati utilizzati. Dal 2013, il sistema dei prezzi dei tracciati in Svizzera tiene conto della qualità del tracciato. Il traffico merci può dunque approfittare di prezzi inferiori (per treni merci senza priorità e in orari marginali), mentre il traffico a lunga percorrenza più rapido paga un prezzo superiore.

Variabilità in base a fattori ambientali

Le tariffe variano secondo fattori ambientali (p. es. emissioni, consumo di energia). Dal 2013 un bonus insonorizzazione incentiva le imprese di trasporto merci a investire in materiale rotabile meno rumoroso. La riduzione per i treni merci poco rumorosi è stata sensibilmente aumentata (in media raddoppiata) e differenziata. Per quanto concerne la corrente di trazione, si intende migliorare l’efficienza energetica differenziando i prezzi per i veicoli dotati di freni rigenerativi (recupero dell’energia di frenatura sotto forma di energia elettrica).

Tassa forfettaria / Flat rate

Un prezzo non differenziato viene applicato per l’utilizzo di tutta la rete. Questa tariffa è percepita per un periodo determinato, indipendentemente da luogo, ora o qualità. La tassa forfettaria descresce progressivamente rispetto ai chilometri percorsi, vale a dire che maggiore è il numero di chilometri percorsi in un determinato periodo di tempo, minore sarà l’incidenza della tassa sui costi chilometrici (cfr. trasporto diretto e comunità tariffarie).

Disciplina: chi fissa le tariffe e in che modo?

Oneri contrattuali

Gli enti pubblici impongono prescrizioni per la definizione delle tariffe alle imprese di trasporto nell’ambito di oneri contrattuali, quali le commesse relative al traffico regionale o al traffico merci, ole convenzioni di finanziamento.

Vincoli concessioni

L’autorità concedente impone alle imprese di trasporto prescrizioni per la definizione delle tariffe nel quadro della concessione d’infrastruttura o della concessione per il traffico viaggiatori.