Rapporto sui risultati

R495-1327

Art. 3:

- Stralciare la lettera i: questa deroga permette nuovamente di guidare veicoli della categoria D1 fino a 3’500 kg di peso (scuolabus ecc.) senza certificato di capacità, cosa che non va nell’interesse della sicurezza stradale [BE; ASMC, VSFB; Abegglen, P., APSR-JU, ASMCTI, aw, FGLWFL, FZ, KBAV, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV, VSZG, ZFV]. Mantenere lo status quo non significa necessariamente imporre una regolamentazione particolarmente severa. Per le corse private sono previste già oggi delle deroghe e, specie nel caso dei trasporti scolastici, è importante che gli autisti (perlopiù non professionisti) possiedano un minimo di formazione [BE].

Lett. i: Bisogna chiarire l’espressione «considerate professionali». In un’ottica di sicurezza stradale è necessario che i conducenti di questi veicoli possiedano il certificato di capacità e seguano il perfezionamento [ASMC; ASMCTI, aw, FGLWFL, FZ, KBAV, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV, VSZG].

- Le deroghe all’ordinanza devono essere definite e formulate in modo più chiaro. Al momento gli agricoltori che effettuano trasporti di materiale per massimo il 50 per cento del tempo di lavoro settimanale si muovono in una zona grigia. Per questi l’esame per autisti comporterebbe un onere importante, senza considerare che i suoi contenuti sono già coperti dalle formazioni professionali di base di agricoltore AFC e di orticoltore AFC [USC].

Art. 7:

- Stralciare il capoverso 1 [VD].

Art. 18:

- Bisognerebbe sempre prescrivere il tempo netto, ossia escluse le pause [GR, OW, VD].

- La possibilità di seguire corsi online non offre alcuna garanzia quanto all’esecuzione del corso e alla qualità della formazione [JU; OV JU]. Ci opponiamo a qualunque tipo di formazione online [FRE; am, MonAll, MonLin, MonLui, tl, Val].

- Il capoverso 3 è in contraddizione con il programma di e-learning OLR 1 dell’ASTAG, recentemente approvato dall’asa, in cui sono previste 3,5 ore di e-learning. Non contempla una limitazione in termini di ore dei moduli di e-learning neanche la direttiva europea (determinante) [UDC; ASTAG].

Art. 26:

Cpv. 3: In base alla sentenza del Tribunale federale 1C_45/2014 del 13 novembre 2014, secondo la quale l’USTRA non può (più) disporre alcuna deroga individuale e concreta all’OAC, tale competenza spetta alle autorità cantonali in virtù dell’articolo 106 capoverso 2 LCStr nonché dell’articolo 145 capoverso 5 del progetto di OAPC. Questa competenza va dunque integrata anche qui.

Art. 27b:

L’abolizione del perfezionamento obbligatorio per i conducenti di scuolabus e trasporti di disabili non è tollerabile sotto il profilo della sicurezza stradale [ACS VD].

Allegato:

- N. 2.1223: Si tratta di corsi per conducenti di carrelli elevatori che andrebbero stralciati [GR, JU, OW; OV JU].

- N. 4.5: È bene menzionare esplicitamente le organizzazioni delegate [GR, JU, OW; OV JU].

Nessun parere / Non pertinente: GE; PBD, PPD, FDP, PVL, GPPD CH, JDCVr, GLRS; CH Städte; ACS, FMS, IG WAB CH, moto, QAED, RC, SMFV, StVA TI, VöV, 2rad; Agro, Buchli, K., BEOWAB, Deuschle F., Drive, DriveGR, Emergency, ERFA, FahrEng, FahrWet, FAid, fctsa, Forster, T., Frei, E., FS-Fur, FVO, fzl, Grischa WAB AG, Gusev, A., Hediger, J., ifB, IG BS, IVR-IAS, jw, KiF, mm, ModEng, MonEsch, NGO, Reasco, SanA, Spatz, R., SRC, ssb, SSK, SVF ZG, TCS AG, TCS TG, VAZ, VfV, VSZTG, WAB ZCH, WB, WeiPor, ZVS AG, 2PA