Rapporto esplicativo

FA 2030/35

2.1.9.3 Offerte e benefici attesi sulla rete delle FFS

La variante Fase di ampliamento 2035 poggia sulle misure e sui moduli della variante Fase di ampliamento 2030 e contempla ulteriori ampliamenti e miglioramenti dell’offerta. In singoli casi le misure supplementari comportano ottimizzazioni di minore entità o modifiche del pacchetto di misure della variante Fase di ampliamento 2030. Molte delle misure previste hanno un effetto su tutta la rete. Per maggiore chiarezza, qui di seguito i miglioramenti dell’offerta sono raggruppati in base all’area territoriale di appartenenza. Negli allegati 3 e 4 sono indicati gli investimenti infrastrutturali per regione e sono documentati in modo dettagliato i miglioramenti dell’offerta rispetto alla fase di ampliamento 2025.

Regione di Zurigo/Svizzera orientale

In aggiunta alle misure della variante Fase di ampliamento 2030, nella regione di Zurigo verrà realizzata un’ulteriore fase in vista del completamento della rete suburbana di Zurigo, che prevede il quarto binario nella stazione di Stadelhofen (incluso il doppio binario Stadelhofen–Tiefenbrunnen), diversi altri doppi binari, prolungamenti di marciapiedi e altre misure. Parallelamente ai potenziamenti dell’offerta che risulteranno dalla galleria di Brütten, la variante permetterà di intensificare la cadenza sui corridoi Zurigo–riva sinistra del lago di Zurigo/Uster/Pfäffikon ZH. Tra Weinfelden e Costanza e nella regione di Glarona l’offerta verrà intensificata sul tratto Schwanden-Linthal e verrà introdotta la cadenza semioraria.

Regione di Zurigo/Svizzera centrale

Il potenziamento della tratta Lucerna–Zugo–Zurigo grazie alla galleria di base Zimmerberg II permetterà di migliorare l’attrattiva dell’offerta. Il numero di treni potrà essere aumentato fino a raggiungere cadenze sistematiche e fino a sei treni viaggiatori a lunga distanza per ora e direzione. Tra Zurigo e Lucerna circoleranno tre coppie di treni all’ora, tra Zurigo e Ebikon una coppia di treni all’ora e tra Zurigo e Zugo due coppie di treni all’ora. Il tempo di percorrenza tra Zugo e Zurigo verrà ridotto di circa 6 minuti. Gli ampliamenti creano inoltre un importante presupposto per la futura realizzazione del passante di Lucerna. Anche l’asse Zurigo– Svizzera centrale–Ticino–Milano trarrà vantaggio dalla riduzione dei tempi di percorrenza, mentre l’asse Zurigo–Coira beneficerà della maggiore flessibilità nell’orario che risulterà dal decongestionamento del nodo di Thalwil.

Regione di Berna/Svizzera occidentale

La linea Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds va risanata entro il 2030. Gli interventi prevedono la modernizzazione della tratta attuale per evitare il binario di regresso a Chambrelien e il risanamento totale della linea. Questi interventi permetteranno una riduzione dei tempi di percorrenza fino a 6 minuti e un potenziamento dell’offerta Neuchâtel e La Chaux-de-Fonds o Le Locle. I mezzi finanziari per il rinnovo delle tratte esistenti sono contemplati nelle pertinenti convenzioni per le prestazioni (430 milioni di franchi)³⁰. Nella variante Fase di ampliamento 2035 il finanziamento dei costi d’investimento per il potenziamento dell’offerta è garantito (circa 290 milioni di franchi).

Traffico merci

Le misure complementari nell’area di Zurigo permettono di aumentare la disponibilità di tracce per il traffico merci tra Zurigo e Sciaffusa. Questo evita che i potenziamenti dell’offerta nel trasporto viaggiatori vadano a scapito del traffico merci.

2.1.9.4 Misure, offerte e benefici attesi sulla rete delle ferrovie private

Rispetto alla variante Fase di ampliamento 2030, la variante Fase di ampliamento 2035 prevede un ulteriore miglioramento

dell’offerta delle ferrovie private che avrà ricadute socioeconomiche positive. Generalmente, gli ampliamenti previsti permettono di stabilizzare o di rendere più attrattive offerte esistenti grazie all’intensificazione e all’ottimizzazione delle cadenze. Nel complesso l’attuazione del miglioramento dell’offerta previsto dalla variante Fase di ampliamento 2035 richiederà investimenti per circa 1 miliardo di franchi (di cui 800 milioni già contemplati nella variante Fase di ampliamento 2030). Negli allegati 3 e 4 sono indicati gli investimenti infrastrutturali per regione e sono documentati in modo dettagliato i miglioramenti dell’offerta rispetto alla fase di ampliamento 2025.

Sulla rete delle Ferrovie private la variante Fase di ampliamento 2035 comprende i miglioramenti dell’offerta riportati nella tabella sottostante. Le misure che si aggiungono a quelle già contemplate nella variante Fase di ampliamento 2030 sono indicate in grassetto e corsivo.