Rapporto esplicativo

FA 2030/35

[mio. fr.]

Gestore Miglioramento dell’offerta Costi di ampliamendell’infrastruttura to31 BLS Aumento della cadenza Berna–Niederscherli22

Aumento della cadenza RegioExpress Berna–Frutigen3221

Aumento della cadenza Friburgo–Murten–Ins12

Nuova fermata Kleinwabern9

asm Aumento della cadenza Soletta–Flumental(–Oensingen–Langenthal)7

FW Aumento della cadenza Frauenfeld–Wil inclusa nuova fermata Wil Ovest24

SZU Aumento della cadenza Sihltal35

MGI Potenziamento dell’offerta traffico viaggiatori Visp–Zermatt72

RBS Potenziamento dell’offerta OdP Berna–Zollikofen e Berna–Deisswil53

Aumento della cadenza OdP Berna–Gümligen Siloah10

zb Potenziamento dell’offerta Lucerna–Interlaken Est e Lucerna–Engelberg26

Travys Aumento della cadenza OdP RegioExpress Losanna–Orbe11

Aumento della cadenza OdP Yverdon–Valeyres10

FLP Potenziamento dell’offerta Bioggio–Lugano Centro238

FR Stazione di Landquart37

Sistematizzazione St. Moritz–Tirano17

Potenziamento dell’offerta Prättigau124

SOB Sistematizzazione Wädenswil–Einsiedeln46

MBC Potenziamento dell’offerta traffico merci Délices–Morges5

LEB Aumento della cadenza Losanna–Echallens106

TRN Nuova fermata Les Sugis1

CJ Nuova fermata Noirmont-sous-La-Velle1

BLT Accelerazione Leimental–stazione Basilea FFS14

Potenziamento dell’offerta Waldenburg–Liestal17

tpc Aumento della cadenza OdP Aigle–Monthey–Champéry9

MOB Potenziamento dell’offerta Montreux–Les Avant–Zweisimmen49

tpf Accelerazione RegioExpress Broc Fabrique–Friburgo47

Totale1023

Tabella 12: misure sulla rete delle imprese ferroviarie private incluse nella variante Fase di ampliamento 2035

Anche nella variante Fase di ampliamento 2035, oltre ai miglioramenti nella rete delle ferrovie private possono rendersi necessarie misure complementari a seguito di modifiche dell’offerta introdotte sulla rete delle FFS. Per queste misure complementari la variante Fase di ampliamento 2035 prevede circa 80 milioni di franchi (cfr. tabella al cap. 2.1.9.1).

2.1.9.5 Redditività

L’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria comporta da un lato costi successivi per i gestori dell’infrastruttura (esercizio e mantenimento della qualità) e per le imprese di trasporto (costi di produzione), dall’altro genera introiti supplementari grazie al potenziamento dell’offerta di trasporto (prezzi di traccia, biglietti). Nella valutazione sono indicati, oltre al rapporto costi-benefici socioeconomici, le variazioni del risultato per gli operatori ferroviari (gestori del traffico a lunga distanza, regionale e merci e gestori

dell’infrastruttura). Se nel traffico a lunga distanza e merci vengono introdotte nuove offerte che non coprono i costi, i gestori devono farsi carico dei costi aggiuntivi. Nel traffico regionale, invece, sono previste indennità supplementari da parte della Confederazione e dei Cantoni.

La tabella sottostante riporta gli indicatori economici per la variante Fase di ampliamento 2035. I dati si basano sul confronto tra il programma d’offerta della variante Fase di ampliamento 2035 e quello della fase di ampliamento 2025. Gli indicatori risultano dalla somma degli ampliamenti dell’offerta valutati singolarmente (moduli) considerati nei programmi d’offerta delle FFS e delle imprese ferroviarie private. Entro la stesura del messaggio sarà disponibile una valutazione globale dei programmi d’offerta che considera anche le interazioni e le sinergie tra le singole misure. I costi d’investimento per il potenziamento dell’offerta differiscono