Rapport explicatif

EA 2030/35

2.1.9.3 Offres de prestations et utilité sur le réseau des CFF

La variante Etape d’aménagement 2035 met en œuvre en principe le socle des mesures et des modules de la variante Etape d’aménagement 2030 et contient des aménagements et des améliorations de l’offre supplémentaires. Dans des cas particuliers, les mesures supplémentaires aboutissent à de plus petites optimisations ou modifications dans le lot de mesures selon la variante Etape d’aménagement 2030. La plupart des mesures prévues ont un impact sur l’ensemble du réseau. Pour plus de clarté, les améliorations de l’offre sont toutefois regroupées ci-après par régions. Les annexes 3 et 4 présentent en détail les investissements dans l’infrastructure ferroviaire par régions et les améliorations de l’offre par rapport à l’EA 2025.

Région de Zurich/Suisse orientale

Par rapport à la variante Etape d’aménagement 2030, un pas de plus sera fait dans la région de Zurich vers la conception visée à long terme du RER Zurich. Il implique la quatrième voie Stadelhofen, y compris la double voie Stadelhofen–Tiefenbrunnen, divers autres doublements de voies, prolongements de quais et autres mesures. Ces mesures, assorties des extensions de l’offre par le tunnel de Brütten, permettront d’étoffer les cadences sur les corridors Zurich–rive gauche du lac de Zurich /Uster/Pfäffikon ZH. L’offre de prestations passera à la cadence semi-horaire entre Weinfelden et Constance ainsi que dans le Glaronais sur la section Schwanden-Linthal.

Région de Zurich/Suisse centrale

Un aménagement Lucerne–Zoug–Zurich par le tunnel de base du Zimmerberg II rendra les offres de prestations plus attrayantes. Le nombre de trains peut augmenter jusqu’à des cadences systématiques et à six trains du TGL par heure et par direction. Ainsi, trois paires de trains par heure circuleront entre Zurich et Lucerne, une entre Zurich et Ebikon et deux entre Zurich et Zoug. Le temps de parcours entre Zoug et Zurich se réduira d’environ 6 minutes. Les aménagements créent aussi une condition importante de la réalisation ultérieure d’une gare de passage de Lucerne. En plus de ce corridor, l’axe Zurich–Suisse centrale–Tessin–Milan profitera aussi de la réduction de temps de parcours, et l’axe Zurich–Coire d’une plus grande souplesse dans l’horaire grâce à au délestage du nœud de Thalwil.

Région de Berne/Suisse occidentale

La ligne Neuchâtel–La-Chaux-de-Fonds doit être assainie. Il est prévu de la moderniser d’ici à 2030 avec l'élimination du rebroussement de Chambrelien et une réfection du de la ligne. Cette mesure permet de réduire le temps de parcours de 6 minutes au maximum et d’aménager l’offre entre Neuchâtel et La Chaux-de-Fonds/Le Locle. Les ressources financières pour le renouvellement du tronçon actuel sont prévues dans les conventions de prestations (430 millions de francs)³³. La variante Etape d’aménagement 2035 finance les coûts d’investissement pour l’aménagement de l’offre (environ 290 millions de francs).

Transport de marchandises

Les mesures complémentaires susmentionnées dans la région de Zurich augmentent la disponibilité des sillons pour le transport de marchandises en provenance de Zurich et en direction de Schaffhouse. Cela permet d’éviter que l’offre de transport de voyageurs soit aménagée au détriment du transport de marchandises.

2.1.9.4 Mesures, offres de prestations et utilité sur le réseau des chemins de fer privés

La variante Etape d’aménagement 2035 contient, en complément de la variante Etape d’aménagement 2030, des améliorations supplémentaires de l’offre des chemins de fer privés, qui ont un impact macroéconomique positif. En règle générale, les aménagements supplémentaires prévus peuvent stabiliser les offres de prestations actuelles ou, grâce à des systèmes de cadences densifiés et optimisés, les rendre plus attrayantes. Dans l’ensemble, la mise en œuvre de l’amélioration de l’offre selon la variante Etape d’aménagement 2035 requiert des investissements d’environ 1 milliard de francs (dont 800 millions de francs sont déjà compris dans la variante Etape d’aménagement 2030). Les annexes 3 et 4 présentent en détail les investissements dans l’infrastructure ferroviaire par régions et les améliorations de l’offre par rapport à l’EA 2025.

La variante Etape d’aménagement 2035 comprend les améliorations de l’offre ci-dessous sur le réseau des chemins de fer privés. Les mesures supplémentaires comprises dans la variante Etape d’aménagement 2035 sont imprimées en gras et en italique.

[millions de francs]

Gestionnaire Amélioration de l’offre Coûts d’infrastructure d’aménagement34 BLS Étoffement de la cadence Berne–Niederscherli22

Étoffement de la cadence RegioExpress Berne–Frutigen3521