Rapporto esplicativo

FA 2030/35

delle ferrovie private e in varie regioni rurali e turistiche, nella stazione FFS di Basilea e nel traffico merci. Questa variante permetterà inoltre ai Cantoni o a terzi di finanziare a proprio rischio la realizzazione del passante di Lucerna (stazione di transito) e la progettazione del passante di Basilea («Herzstück»). Per un eventuale rimborso a posteriori dei costi d’investimento da parte della Confederazione sarà necessario creare la pertinente base normativa.

I costi d’investimento per la fase di ampliamento 2035 ammontano complessivamente a 11,5 miliardi di franchi. I costi per

l’esercizio, il mantenimento della qualità e l’ampliamento dell’infrastruttura ferroviaria (inclusi i costi successivi delle nuove infrastrutture) verranno finanziati attraverso il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FIF) creato con il progetto FAIF. A livello di finanziamento, quello che distingue le due varianti è unicamente il periodo durante il quale verranno attinti mezzi dal FIF. Se dal punto di vista finanziario le due varianti sono equivalenti in quanto finanziabili attraverso il FIF, da quello del potenziamento delle capacità, della redditività e della stabilità della rete la variante Fase di ampliamento 2035 presenta indubbi vantaggi.