Rapporto esplicativo

FA 2030/35

riduzione del tempo di percorrenza possibile solo con la galleria di base Zimmerberg II o la formazione di un nodo a Lucerna. Inoltre la variante Zimmerberg light diventerebbe a medio e lungo termine un elemento strutturante per tutte le linee a sud del nodo di Zurigo. Con lo sviluppo crescente dell’offerta, gli orari dei collegamenti per Coira, Lucerna e al San Gottardo verrebbero definiti in base al nodo di Thalwil. L’orientamento dell’offerta al nodo di Thalwil comporterebbe un peggioramento –poco opportuno – delle coincidenze a Zurigo e Zugo. Pertanto, la galleria di base Zimmerberg II è chiaramente l’alternativa migliore.

Aumento della cadenza Rotkreuz–Brunnen

Tra Arth-Goldau e Brunnen l’offerta verrà intensificata con il passaggio alla cadenza quartoraria; tra Rotkreuz e Arth-Goldau verrà introdotta la cadenza oraria integrale. Questo potenziamento richiede la realizzazione di un punto di incrocio tra Walchwil e Arth-Goldau e l’ampliamento della stazione di Zugo per un costo complessivo di circa 70 milioni di franchi.

GEX accelerazione Limmattal Smistamento–Coira

Ogni due ore una traccia merci per direzione potrà essere riservata al traffico merci rapido. Non saranno necessarie misure infrastrutturali.

Potenziamento dell’offerta Rapperswil– Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke

Nel distretto di March la S-Bahn dircolerà direttamente a destinazione di Rapperswil anziché di Zurigo e i treni RegioExpress Zurigo HB-Coira si fermeranno a Lachen. Queste misure richiederanno l’ampliamento della stazione di Pfäffikon SZ incluso un salto di montone per un costo complessivo di circa 250 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Voralpenexpress Rapperswil–Arth-Goldau

Il Voralpenexpress (VAE) circolerà a cadenza semioraria tra Rapperswi e Arth-Goldau. Questo miglioramento richiede il raddoppio dei binari sul tratto Schindellegi−Biberbrugg, l’ampliamento della stazione di Samstagern, un incrocio a Sattel Krone e un incrocio a livelli sfalsati a Pfäffikon SZ I costi complessivi ammontano a circa 210 milioni di franchi.

Sistematizzazione Wädenswil–Einsiedeln

La S-Bahn Wädenswil–Einsiedeln circolerà a cadenza semioraria sistematica. Questo miglioramento richiede il raddoppio dei binari sul tratto Schindellegi−Biberbrugg per un costo di circa 70 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta Lucerna–Interlaken Est e Lucerna–Engelberg

L’IR Lucerna−Engelberg circolerà a cadenza semiraria integrale e sulla linea del Brünig l’offerta di prestazioni stagionale verrà aumentata a tre coppie di treni al giorno. Ogni ora la S55 circolerà àfino a Lungern. Inoltre, alcuni treni «rapidi» si fermeranno a Hergiswil o a Stansstad per garantire la necessaria capacità di posti a sedere e in piedi. Il costo delle necessarie misure infrastrutturali ammonta complessivamente a 28 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta TV OdP Fiesch–Andermatt–Disentis

Nelle ore di punta l’offerta sulle tratte Fiesch–Andermatt e Disentis–Andermatt verrà aumentata a tre coppie di treni all’ora e quella del Glacier Express a cinque coppie di treni al giorno. Questo potenziamento richiede un incrocio a Filet, l’ampliamento della stazione di Andermatt (incl. doppio binario di ingresso/uscita) e il completamento della cremagliera a Nätschen per un costo complessivo di circa 28 milioni di franchi.

Nuove fermate

Possibili nuove fermate:

 Lucerna Kreuzstutz e Lucerna Paulusplatz sul territorio del comune di Lucerna

 Pfäffikon SZ Seeedamm-Center tra Pfäffikon SZ e Altendorf

 Pfäffikon SZ Seedamm-Plaza tra Pfäffikon SZ e Hurden

Panoramica dei moduli e delle infrastrutture nell'area di Zurigo–Lucerna/Coira e nella Svizzera centrale Modulo Gestore Misure infrastrutturali Spese Attribuzione dell’infrastruttura d’investimento [mio. CHF]

Galleria di base Zimmerberg II e FFS - Galleria di base Zimmerberg II 6011 Livello di passante di Lucerna - 3°/4° binario Zugo–Baar con sotto- urgenza 1

passo/salto di montone

- 3° binario Zugo–Chollermüli

- Passante di Lucerna

- Varie altre misure