Rapporto esplicativo

FA 2030/35

La S-Bahn San Gallo–Wittenbach che circola a cadenza semioraria verrà prolungata fino a Arbon. I costi della nuova tratta Steinach– Wittenbach e dell’ampliamento Arbon–Steinbach ammonteranno a circa 130 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Voralpenexpress San Gallo–Rapperswil

Il Voralpenexpress (VAE) circolerà a cadenza semioraria tra San Gallo e Rapperswil. Questo miglioramento richiederà il raddoppio dei binari sulla tratta Herisau–Schachten per un costo di circa 70 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta San Gallo–Rapperswil

L’introduzione della cadenza semioraria tra San Gallo e Rapperswil (Voralpenexpress) e di una linea S-Bahn Rapperswil–Kaltbrunn a cadenza semioraria richiederà tra l’altro il raddoppio dei binari sul tratti Herisau−Schachen e Rapperswil–Bolligen. I costi complessivi ammontano a 230 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Frauenfeld–Wil, inclusa nuova fermata Wil Ovest

Tra Frauenfeld e Wil verrà introdotta la cadenza quartoraria e verrà servita la nuova fermata Wil Ovest. Le misure infrastrutturali comprendono un punto di incrocio a Jakobstal, la nuova fermata Wil Ovest e raddrizzamenti di curve per ridurre i tempi di percorrenza I costi complessivi ammontano a circa 30 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Altstätten SG–Sargans

Tra Altstätten SG e Sargans l’offerta di traffico regionale sarà potenziata con l’introduzione della cadenza semioraria. Il potenziamento richiederà tra l’altro varie tratte a binario doppio per un costo di circa 590 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Sargans–Ziegelbrücke

Tra Ziegelbrücke e Sargans l’offerta di traffico regionale verrà potenziata con l’introduzione della cadenza semioraria. Il potenziamento richiederà il raddoppio dei binari sul tratto Mühlehorn–Tiefenwinkel e l’ampliamento della stazione di Sargans per un costo di circa 240 milioni di franchi.

Aumento della cadenza Schwanden–Linthal

Tra Soletta e Linthal l’offerta verrà potenziata con l’introduzione della cadenza semioraria. Il potenziamento richiederà tra l’altro la trasformazione della stazione di Leuggelbach in stazione di incrocio. I costi complessivi degli interventi ammontano a circa 30 milioni di franchi.

Aumento della stabilità dell’orario alla stazione di Landquart

Nell’ambito della trasformazione della stazione di Landquart verrà realizzato un marciapiede comune FFS/FR che permetterà di migliorare il flusso dei viaggiatori e, di rimando, la qualità delle coincidenze. Il costo degli interventi ammonta a circa 200 milioni di franchi.

Aumento della stabilità dell’orario Prättigau

Per garantire la stabilità dell’orario sulla rete FR, prevalentemente a binario unico, nella regione di Prättigau verranno realizzati ampliamenti isolati. La realizzazione di un incrocio più lungo nella stazione di Saas e la riduzione dei tempi di percorrenza a Fideris sono elementi centrali per garantire la qualità dell’offerta. Il nuovo tracciato di Fideris presenta sinergie potenziali con l’ampliamento simultaneo dell’A28. I costi del nuovo tracciato e l’ampliamento della stazione di Saas ammontano a circa 150 milioni di franchi.

Aumento della stabilità dell’orario della tratta della Vereina

Il costo delle misure volte a migliorare la stabilità dell’orario della tratta della Vereina ammonta a 17 milioni di franchi.

Accelerazione Klosters–Davos incl. nuova fermata Davos Eisstadion

La riduzione del tempo di percorrenza tra Klosters e Davos migliorerà l’attrattiva del collegamento. Il fulcro del potenziamento è costituito dalla nuova tratta a binario unico tra Klosters e Davos Platz. Considerando anche la nuova fermata Davos Eisstadion, i costi ammontano a 350 milioni di franchi.

Sistematizzazione Bassa Engadina

L’orario dei treni Scuol-Tarasp–Pontresina verrà spostato in modo che potranno essere offerti collegamenti semiorari dalla Bassa Engadina a Landquart. Questo miglioramento richiederà l’ampliamento della stazione di Susch per un costo di circa 21 milioni di franchi.

Aumento della stabilità dell’orario sulla linea dell’Albula

Il raddoppio di un tratto a sud della stazione di Filisur contribuirà a migliorare la stabilità dell’orario sulla linea dell’Albula con un costo di circa 22 milioni di franchi,