Rapporto esplicativo

FA 2030/35

K – Area Zurigo–Lucerna/Coira e Svizzera centrale

Galleria di base Zimmerberg II e passante di Lucerna

L’offerta di traffico a lunga distanza e regionale verrà intensificata e il tempo di percorrenza tra Zurigo, Zugo e Lucerna verrà ridotto. Il passante di Lucerna permetterà nuovi collegamenti diretti e veloci. In particolare sono previsti i seguenti miglioramenti

dell’offerta.

 potenziamento dell’offerta tra Lucerna e Zurigo fino a sei coppie di treni all’ora, di cui due IC e due RE via la galleria di base di base Zimmerberg II e due RE via Thalwil

 potenziamento dell’offerta tra Basilea, Lucerca e Arth-Goldau con il passaggio alla cadenza semioraria

 potenziamento dell’offerta RegioExpress tra Olten e Lucerna con il passaggio alla cadenza semioraria

 potenziamento dell’offerta S-Bahn da Lucerna in direzione di Seetal e Wolhusen

 sistematizzazione della ferrovia urbana di Zugo e prolungamento fino a Baar Sennweid.

Questi miglioramenti dell’offerta garantiranno la necessaria capacità di posti a sedere e in piedi, in particolare sul corridoio Zurigo– Lucerna.

Le infrastrutture da realizzare comprendono la galleria di base Zimmerberg II, il passante di Lucerna, un terzo e/o quarto binario Zugo–Baar con sottopasso/salto di montone, terzo binario Zugo–Chollermüli e varie altre misure per un costo complessivo di circa 6,01 miliardi di franchi.

Galleria di base Zimmerberg II (variante ZKöV)

L’offerta tra Zurigo, Zugo e Lucerna verrà potenziata e il tempo di percorrenza tra Zurigo e Zugo verrà ridotto. Tra Zurigo e Lucerna circoleranno tre coppie di treni all’ora e una coppia di treni circolerà fino a Ebikon. Inoltre, tra Zurigo e Zugo circoleranno due coppie di treni all’ora e l’offerta RegioExpress tra Lucerna e Olten verrà intensificata con il passaggio alla cadenza semioraria. La nuova fermata di Baar Sennweid verrà servita ogni mezzora. Questi miglioramenti dell’offerta garantiranno in ampia misura la necessaria capacità di posti a sedere e in piedi sul corridoio Zurigo–Zugo–Lucerna. Con il piano d’offerta del traffico viaggiatori il traffico merci da e verso Lucerna transiterà sulla linea Zofingen–Lenzburg anziché da Rotkreuz.

Le infrastrutture da realizzare comprendono la galleria di base Zimmerberg II, un terzo e/o quarto binario Zugo–Baar con sottopasso/salto di montone, terzo binario Zugo–Chollermüli e varie altre misure per un costo complessivo di circa 2,2 miliardi di franchi.

Galleria di base Zimmerberg II (variante FFS)

L’offerta tra Zurigo, Zugo e Lucerna verrà potenziata e il tempo di percorrenza tra Zurigo e Zugo verrà ridotto. Quattro coppie di treni all’ora circoleranno tra Zurigo e Lucerna e nelle ore di punta i treni RegioExpress tra Zurigo, Zugo e Rotkreuz circoleranno a cadenza semioraria. Il programma d’offerta del traffico viaggiatori ha come conseguenza che il traffico merci da e verso Lucerna transiterà sulla linea Zofingen–Lenzburg anziché da Rotkreuz.

Le infrastrutture da realizzare comprendono la galleria di base Zimmerberg II, un terzo e/o quarto binario Zugo–Baar con sottopasso/salto di montone, un terzo binario Zugo–Chollermüli, ampliamenti di maggiore entità nell’area di Lucerna e varie altre misure per un costo complessivo di circa 3,7 miliardi di franchi.

Zurigo–Lucerna (programma Albis)

Tra Zurigo e Lucerna l’offerta verrà potenziata e tre coppie di treni circoleranno a cadenza oraria su tutto l’arco della giornata. Anche l’offerta RegioExpres Olten–Lucerna verrà potenziata. Con il piano d’offerta del traffico viaggiatori il traffico merci da e verso Lucerna transiterà sulla linea Zofingen–Lenzburg anziché da Rotkreuz.

Le infrastrutture da realizzare comprendono un terzo binario Zugo–Chollermüli e varie altre misure per un costo complessivo stimato a 540 milioni di franchi.

Potenziamento dell’offerta Zugo–Baar

La S1 da Lucerna Rotkreuz e la S2 da Erstfeld/Arth-Goldau verrà prolungata ogni mezzora fino alla nuova fermata Baar Seenweid. Il potenziamento richiederà un terzo binario Baar–Zug, una nuova fermata Baar Sennweid, un binario di regresso a Litti e

l’ampliamento della stazione di Arth-Goldau. I costi complessivi ammontano a circa 150 milioni di franchi.

Escursus sulla variante Zimmerberg light

Nell’ambito dei lavori per l’elaborazione della fase di ampliamento PROSSIF 2025 sono state esaminate sei opzioni alternative in vista del potenziamento della capacità tra Thalwil e Zugo (Zimmerberg) nel corridoio Zurigo–Zugo. Nel corso della valutazione dei moduli della FA 2025 è emerso che solo la seconda galleria di base dello Zimmerberg (Zimmerberg II) presentava un rapporto costibenefici positivo. Per la fase di ampliamento 2030 si è analizzato se una variante «light» (Zimmerberg light) avrebbe offerto a lungo termine (orizzonte temporale 2040) benefici comparabili alla galleria di base in relazione ad altri ampliamenti della tratta.

Dall’analisi è risultato che i due ampliamenti generano costi infrastrutturali comparabili. Mentre la galleria di base Zimmerberg II comprende un tratto in galleria (Nidelbad–Litti) più lungo e quindi più costoso rispetto all’ampliamento della linea attuale,

l’ampliamento di quest’ultima – mantenendo le stesse funzionalità della galleria di base Zimmerberg II – comporta a lungo termine costi supplementari considerevoli nel nodo di Thalwil e con il potenziamento della capacità della tratta Zurigo–Coira, previsto in entrambi i casi. Le due varianti richiedono anche ulteriori ampliamenti nel tratto Baar–Zug–Chollermüli per garantire l’offerta definita. L’ampliamento della linea attuale precluderebbe definitivamente opzioni di sviluppo a medio e lungo termine, ad esempio la