Rapporto sui risultati

Inoltre, numerosi partecipanti assumono una posizione contraria per motivi che possono essere sintetizzati come segue:

 Molti ritengono che gli ampliamenti elencati si spingano troppo in là. Questo concerne, da un

lato, l’estensione sistematica delle strade nazionali nelle aree metropolitane e nelle grandi città e, dall’altro, le ridondanze e gli itinerari alternativi previsti sulla rete delle strade nazionali tra gli agglomerati.

 Numerosi partecipanti sono contrari a ogni forma di potenziamento della rete delle strade

nazionali e chiedono una politica coerente in materia di trasferimento del traffico e di tutela dell’ambiente.

 Alcuni dei soggetti consultati auspicano una pianificazione delle strade nazionali allineata

sull’offerta e considerano la prospettiva a lungo termine il risultato di una pianificazione erroneamente orientata alla domanda.

 Alcuni ambienti consultati si rammaricano che non siano tenute in maggiore considerazione

le specificità locali e chiedono uno stretto coordinamento con i Cantoni e i Comuni interessati.

 Viene criticata l’assenza di tratti NEB e strade principali.

 Si lamenta che non siano state considerate strategie di sviluppo decentralizzate nonché mi-

sure volte a ridurre il traffico all’interno e tra gli agglomerati e che siano svantaggiate le aree rurali.

 Alcuni dei partecipanti chiedono di integrare gli obiettivi, per esempio al fine di migliorare il

collegamento delle aree rurali o regioni di montagna e affinché le stradi nazionali siano in grado di assorbire gli importanti flussi di traffico all’interno degli agglomerati. Altri criticano la presenza di obiettivi differenti nella parte relativa a esercizio, manutenzione e sistemazione intesa come interventi di adeguamento.

 Altri ancora si rammaricano per l’assenza di coordinamento tra strada e rotaia nonché tra i

progetti relativi a PROSTRA, PROSSIF e programmi d’agglomerato (cfr. anche punto 3.2).

3.7. Completezza di PROSTRA

La grande maggioranza (70) dei soggetti consultati non mette in discussione l’entità del PROSTRA in relazione ai progetti sulla rete nel suo assetto attuale.

Alcuni Cantoni chiedono l’inserimento di progetti supplementari o l’estensione di quelli attuali:

 BE: integrazione della galleria di Twann

 NW/OW: ampliamento del progetto attuale: 3 corsie continue in prossimità di Lucerna Horw

e 3 corsie sul tratto Hergiswil – diramazione del Lopper

 AG: integrazione nel progetto Aarau Est – Birrfeld del collegamento T5 alla N1, ampliamento

a 6 corsie esteso a ovest

 FR: nuovo progetto per risolvere le criticità di 1° grado nell’area di Friburgo

 GE: integrazione della Traversée du Lac

 TI: aggiunta del tratto Lugano Nord - Lugano Sud alla Lugano Sud – Mendrisio

Numerosi partecipanti si esprimono in merito agli interventi di ampliamento sui tratti NEB: alcuni sono per un inserimento immediato nel PROSTRA, altri chiedono che siano trattati come prioritari nell’aggiornamento tra quattro anni.

Alcune organizzazioni e associazioni della regione di Ginevra chiedono, alla stregua del Cantone, l’integrazione nel PROSTRA della Traversée du Lac.

Inoltre, alcune delle parti consultate esigono che siano inseriti nel PROSTRA e realizzati nuovi svincoli e/o corsie dinamiche (cfr. anche punto 3.2).