Rapporto esplicativo

giustifica quindi, e la stessa CST ha precisato che non è sua intenzione richiederlo. L'avamprogetto proposto non contiene pertanto alcuna base legale per un sovvenzionamento.

Tra l’altro, visti i costi del progetto, un cofinanziamento costituirebbe una grossa sfida per la Confederazione sul piano della politica finanziaria: la realizzazione degli impianti sotterranei assorbe un 75 per cento dei 3,4 miliardi di franchi previsti per il primo tronco, pari a una spesa di 2,5 miliardi di franchi circa fino al 2030. A seconda dell'estensione finale del sistema gli investimenti possono raggiungere i 22 miliardi di franchi fino al 2050.

4.3 Armonizzazione di compiti e finanze

Con l'avamprogetto proposto la Confederazione non si vede attribuire di per sé compiti nuovi. Ai fini dell'attuazione del nuovo sistema di trasporto merci dovrà condurre un'apposita procedura per il piano settoriale e per l'approvazione dei piani e assumere compiti di vigilanza supplementari, ma non è previsto un suo cofinanziamento. Per alcuni settori il nuovo sistema comporta notevoli benefici. L'onere per la Confederazione è da considerarsi contenuto, se confrontato ai vantaggi che ne derivano per determinati settori e regioni.

4.4 Attuazione

Le disposizioni di legge sul trasporto di merci sotterraneo saranno precisate e completate da un'ordinanza d'esecuzione.