Rapporto sui risultati

In dettaglio Sì In parte No

Cantoni BE, LU, UR, SZ, OW, NW, GL, ZG, FR, SO, BS, SH, AR, - ZH, BL, GR, AG AI, SG, TG, TI, VD, VS, NE, GE, JU

Partiti PPD, PLR, PS, UDC, Verdi, pvl - -

Associazioni ACS, SAB, UCS, economiesuisse, Travail.Suisse - -

mantello

Settore TP AAGR, ABAG, BLS, BOB, BOS, BVB, FART, MGB, Auto- CGN, SZU, tpf,

Postale, RA, FFS, SOB, BERNMOBIL, Thurbo, TL, tpg, VBZ, ZVV

TRAVYS, TRN, vbl, zb

Organizzazioni upi, cP, HKBB, CITraP, LITRA, RAILplus, SWISSRAIL, SEV Gem.Verband öV transfair, UTP, ATA, SSP, COMCO, Arbeitsgruppe Berg- Oberengadin,

gebiet vom Solidaritätsfonds Luzerner Bergbevölkerung, IGöV Ostschweiz Kronawitter Innovation

67 partecipanti hanno risposto SÌ. La netta maggioranza ritiene quindi che la riforma richiesta nella mozione sia fondamentalmente necessaria, anche in considerazione della sua importanza per il servizio di trasporto pubblico di base. Secondo questi partecipanti, occorrono miglioramenti per quanto

riguarda l’efficienza, l’armonizzazione e la semplificazione, nonché la certezza di pianificazione,

la forza vincolante e la trasparenza nella procedura di ordinazione (8 Cantoni, PPD, PS, Verdi, pvl, ACS, UCS, economiesuisse, 7 IT e 3 organizzazioni). L’armonizzazione della procedura di ordinazione e la certezza di pianificazione sono ritenute essenziali, soprattutto in relazione alla sostenibilità del finanziamento e dello sviluppo dell’offerta (NW, PS, ACS, 8 IT e 2 organizzazioni). A tale proposito, secondo economiesuisse e cP, se eccessive la certezza nella pianificazione e la prevedibilità dei contributi federali non forniscono incentivi di miglioramento costante e di efficienza. Occorre sviluppare incentivi affinché le IT forniscano i servizi ordinati a costi contenuti, in modo efficiente e a un elevato livello qualitativo (ACS, AutoPostale, Thurbo). SSP teme invece che ulteriori incrementi dell’efficienza nel servizio pubblico abbiano un impatto negativo sulle condizioni di lavoro, sulla sicurezza e sulla qualità dell’offerta. Per ATA è importante che il traffico regionale e il traffico a lunga distanza siano armonizzati. Secondo i Verdi, è necessario che la Confederazione e i Cantoni coordinino anticipatamente i loro obblighi a lungo termine in materia di investimenti e costi d’esercizio. La Confederazione dovrebbe continuare a svolgere un ruolo partecipativo nello sviluppo del sistema (PS, ATA). L’UDC guarda con favore alle misure di ottimizzazione, poiché impediranno eccedenze nei settori che beneficiano di indennità. TI è persuaso che la riforma sarà positiva per tutte le parti coinvolte. Alcuni partecipanti che hanno risposto SÌ a questa domanda ritengono importante che la riforma costituisca un’evoluzione e non una rivoluzione nella procedura (VD, BOS). I fattori di successo privilegiati finora e disposizioni puntuali concernenti il servizio di trasporto pubblico di base andrebbero consolidati e mantenuti (SAB, UTP, SOB). Le FFS sono inclini a proseguire il sistema con l’ordinazione del traffico regionale, che garantisce alla Svizzera di essere ben collegata.

Per alcuni partecipanti che hanno risposto affermativamente a questa domanda, gli elementi

dell’avamprogetto sono trattati in modo insufficiente (AutoPostale, FFS, LITRA, SWISSRAIL). Richie-