Progetto

N. di registrazione: BFE-471.3-20/10

Anno 2019 2030 2040 2019 20302040

Sistemi di stoccaggio Potenza di pompaggio e carico [MW] Capacità di stoccaggio [GWh] Fonte: PE2050+

Pompe di CP 2 620 3 790 5 450 1 060 1 250 1 410 Batterie decentrali - 1 220 4 290 - 0,61 2,15 Tabella 17: Evoluzione dei sistemi di stoccaggio nello scenario 3 secondo la modellizzazione delle PE2050+

(non pubblicata)

La gestione del carico da parte dei clienti finali è denominata «Demand Side Management» (DSM) o, se è il consumo a essere pilotato mediante segnali di prezzo, «Demand Side Response» (DSR). Sul fronte della domanda, in passato si utilizzavano i ricevitori di telecomando e la tariffazione (tra cui anche la doppia tariffa) per pilotare e influenzare i consumi. Si trattava perlopiù di soluzioni rigide, dal momento che le tariffe e gli orari non venivano adattati all’offerta. In futuro saranno ad esempio la ricarica delle batterie dei veicoli elettrici, l’utilizzo delle pompe di calore e l’impiego di impianti PtX a essere parzialmente flessibili. Nello SCR CH viene indicata la percentuale flessibile di veicoli elettrici, pompe di calore e impianti PtX, il cui prelievo di potenza può essere differito nel tempo all’interno della modellizzazione. Nello specifico, la parte flessibile può essere differita in funzione della potenza di carica dei veicoli, della potenza elettrica delle pompe di calore e della capacità delle batterie o della capacità di accumulo di calore degli edifici. Al 2030 questa parte rappresenterà ad esempio dal 71 all’84% dei consumi delle pompe di calore nelle economie domestiche. La parte non flessibile dei consumi, invece, verrà prelevata secondo i consueti profili di carico relativi a veicoli elettrici e pompe di calore. Nel 2040, ad esempio, il 67-70% dell’energia necessaria per i veicoli elettrici verrà prelevato secondo un profilo di carico non flessibile. Gli impianti PtX vengono ipotizzati flessibili al 100% e di norma sono localizzati direttamente presso le centrali ad acqua fluente. In linea di principio sono costantemente in funzione, ma in situazioni di approvvigionamento critiche – ad es. a fine inverno quando i livelli di riempimento dei bacini di accumulo sono minimi – possono essere spenti. Per quanto concerne la mobilità elettrica, nelle tabelle seguenti vengono riportati esclusivamente i veicoli elettrici a batteria (BEV), senza gli ibridi plug-in (PHEV) e i veicoli con tecnologia a celle a combustibile (FCEV). Mancano anche i camion e gli autobus elettrici, che si presume non saranno flessibili e che sono stati descritti al capitolo 5.2. La diffusione dei veicoli elettrici è identica negli scenari 1 e 2, con circa 2 milioni di auto elettriche e 200 000 VCL elettrici (veicoli commerciali leggeri) entro il 2040. Il numero di pompe di calore nelle abitazioni private e nel settore dei servizi è lievemente superiore nello scenario 2 rispetto allo scenario 1, mentre nello scenario 3 lo sviluppo nel suo complesso è leggermente più lento. Altre ipotesi sul numero di veicoli elettrici e pompe di calore sono riportate nell’allegato 10.1.

Anno 2019 2030 2040 2019 20302040

Flessibilità Numero [n] di cui parte flessibile [%]

Fonte: PE2050+ Auto elettriche 27 000 498 000 1 962 000 - 1733

VCL elettrici 700 45 000 203 000 - 1733

Pompe di calore economie domestiche 287 000 669 000 997 000 - 8076

Pompe di calore servizi, incl. agricoltura 4 300 7 700 11 500 - 5144

Impianti Power-to-X 0 5 28 - 100100

pubblicata)

Tabella 18: Ipotesi relative alla flessibilità nello scenario 1 secondo la modellizzazione delle PE2050+ (non Anno 2019 2030 2040 2019 20302040

Flessibilità Numero [n] di cui parte flessibile [%] Fonte: PE2050+