Rapporto esplicativo

Open Journey Planner Sistema backend aperto di ricerca d’itinerario per il calcolo di itine- UFT (OJP) rari di TP e pedonali, implementato dalla GS SKI su mandato

dell’UFT secondo lo standard UE «CEN/TS 17118:2017 Open API

for distributed journey planning» e integrato nel quadro del CSIC+

in senso intermodale e multimodale. La relativa API è disponibile su

www.openmobilitydata.swiss.

OpenStreetMap (OSM) Progetto collaborativo che raccoglie geodati liberamente accessibili OSM

e li mette a disposizione di tutti in maniera strutturata in un’apposita

banca dati. I dati sono sottoposti a una licenza aperta, l’Open Data-

base License.

P Piattaforma di dati sul Da aprile 2020 l’USTRA gestisce una piattaforma nazionale di dati USTRA traffico sul traffico (VDP) che, integrata nell’esistente piattaforma open data

sulla mobilità in Svizzera (PODMCH), consente una gestione dina-

mica dei trasporti grazie all’approntamento di dati sul traffico attuali

dell’USTRA e di alcuni Cantoni.

Piattaforma di mobilità Piattaforma basata su Internet che attraverso apposite interfacce Bericht Daten als

mette a disposizione, raggruppandoli, dati di diverse offerte di mo- Infrastruktur bilità e processi di trattamento dei dati stessi. La piattaforma, che

comprende per lo più sia un sistema di background sia un’app utiliz-

zabile dal cliente finale, consente a quest’ultimo di ricevere infor-

mazioni multimodali sull’itinerario e/o di prenotare e pagare le ri-

spettive offerte. Il gestore di una piattaforma di mobilità può

proporre in proprio offerte di mobilità o, in qualità di operatore IT,

esercitare una mera funzione di raggruppamento e di collegamento

di tali offerte.

Piattaforma open data openmobilitydata.swiss è la piattaforma di informazioni per i clienti GS SKI sulla mobilità in Svizzera sui trasporti pubblici svizzeri e sulla mobilità individuale. La piatta-

(PODMCH) forma, gestita dalla GS SKI su mandato dell’UFT, consente a tutti

gli interessati di servirsi di dati sulla mobilità e accedere a vari ser-

vizi gratuitamente.

Punto di accesso nazio- Interfaccia tecnica e organizzativa che consente lo scambio di dati UFT nale (national access sulla mobilità e dei rispettivi metadati. Diversi regolamenti UE ne

point, NAP) prescrivono la realizzazione da parte degli Stati membri, tra le altre

cose al fine di assicurare lo scambio di dati sulla mobilità nel conte-

sto europeo.

R Reciproca condivisione Concetto che corrisponde alla definizione dell’USTRA attualmente Rapporto DATEC di dati (mutual data sha- utilizzata di dati aperti (open data) ad accesso condizionato (cfr. rap- 2018 ring) porto del DATEC 2018 «Mise à disposition et échanges de données

pour la conduite automatisée dans le trafic routier») secondo cui i

dati sono pubblicamente accessibili ma chi se ne serve per realizzare

un’offerta commerciale deve a sua volta metterne a disposizione.

Sinonimo di reciproco scambio di dati.

Reciproco scambio di Cfr. Reciproca condivisione di dati (mutual data sharing). Rapporto DATEC

dati2018

Rete dei trasporti CH Sistema di riferimento territoriale per la rappresentazione, lo scam- RtCH (RtCH) bio e la connessione di dati sulla mobilità. Comprende geodati

sull’infrastruttura di trasporto della Svizzera e sistemi tecnici che ne

consentono l’approntamento, lo scambio, la connessione e la frui-

zione in maniera standardizzata, in particolare attraverso la NADIM.

Rete di base Tutti i vettori di trasporto esistenti destinati alla mobilità presentano RtCH

caratteristiche comuni, indipendenti dall’utilizzo, modellate nella

Rete dei trasporti CH con la rete di base quale modello di nodi con

geometria a struttura topologica. La rete di base riflette interamente

e capillarmente tutti i vettori di trasporto esistenti in Svizzera e i ri-

spettivi collegamenti.

Ricerca d’itinerario Possibilità di una ricerca d’itinerario automatizzata, ottimizzata e Rapporto 2018 (routing) personalizzata all’interno di una rete definita di trasporti mediante

un insieme di dati inserito in una rete. Quest’ultimo deve adempiere

determinati requisiti («idoneità alla ricerca d’itinerario»), in partico-

lare deve mostrare le possibilità di collegamento ai nodi e contenere

indicazioni concrete ad esempio su tempi di viaggio, costi o disagi.

Consente in tal modo di rispondere a esigenze specifiche del cliente,

ad esempio la minimizzazione di tempi o costi di viaggio.